本月行业报告传递重大进展,校园纯肉H教室：第一次的难忘经历

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在校园里，每一天都充满了新鲜和期待。然而，对于我来说，最难忘的一次经历，莫过于那个充满神秘色彩的纯肉H教室。那是我的第一次，一个让我终身难忘的日子。 纯肉H教室，顾名思义，是一个只属于我们的秘密空间。它位于校园的一个角落，隐藏在一棵大树的阴影下。教室的门上没有任何标志，只有一张看似普通的钥匙。而这张钥匙，正是我们这个秘密团体的通行证。 那天，阳光明媚，微风拂面。我和几位好友约好在教室门口集合。我们紧张地交换了一下眼神，仿佛都在确认这个决定是否正确。然而，好奇心驱使我们迈出了坚定的步伐，推开了那扇神秘的门。 教室里一片昏暗，只有几盏昏黄的灯光若隐若现。墙壁上挂着一些奇怪的画作，似乎在诉说着一个个不为人知的故事。我们小心翼翼地走进去，环顾四周，试图寻找一些线索。 突然，一个低沉的声音响起：“欢迎来到纯肉H教室。”我们吓了一跳，四处张望，却不见任何人。原来，声音来自教室角落的一个音响设备。我们心中既紧张又好奇，不知道接下来会发生什么。 接着，音响中播放起了轻柔的音乐，空气中弥漫着淡淡的香气。我们仿佛置身于一个完全不同的世界。这时，一个身影出现在教室中央，他面带微笑，向我们走来。 他自我介绍道：“大家好，我是这个教室的负责人。今天，你们将在这里度过一个难忘的夜晚。在这里，你们可以尽情地释放自己，感受生活的美好。” 我们互相看了看，虽然心中有些不安，但好奇心使我们无法抗拒。负责人开始引导我们进行一系列的互动游戏，让我们逐渐放松下来。在这个过程中，我们逐渐了解到，这个教室的宗旨是让每个人都能找到自己的纯真和快乐。 第一次的体验，我们选择了“纯肉”这个游戏。负责人告诉我们，这个游戏需要我们彼此信任，共同完成任务。在游戏中，我们互相拥抱、亲吻，感受着彼此的温度和心跳。那一刻，我们仿佛回到了童年，忘记了所有的烦恼和压力。 随着游戏的进行，我们之间的关系越来越亲密。我们分享彼此的故事，倾听彼此的心声。在这个小小的教室里，我们找到了久违的温暖和关爱。 当夜幕降临，我们围坐在教室中央，一起分享美食，畅谈人生。在这个充满爱的氛围中，我们感受到了友谊的力量。而这一切，都源于那个神秘的纯肉H教室。 如今，那个教室已成为我们心中永恒的回忆。虽然我们已各奔东西，但那段美好的时光却永远镌刻在我们的心中。那个第一次的经历，让我们明白了什么是真正的友谊，什么是生活的美好。 纯肉H教室，一个充满神秘色彩的地方，让我们在校园里留下了最深刻的记忆。那里的每一次相遇，都让我们更加珍惜彼此，更加热爱生活。在这个充满爱的世界里，我们学会了成长，学会了感恩。而这一切，都源于那个难忘的第一次。

从不造车，到造好车，华为探索汽车供应商的新模式。从享界 S9T 的发布会，到岚图梦想家的上市，可以发现华为正在以高效的速度渗透汽车行业，从鸿蒙座舱到乾崑 ADS 4 辅助驾驶，华为在汽车生态中的影响力越来越大。除了这些不断上市的新车外，华为与车企的合作也在不断扩大。9 月 19 日，华为乾崑与广汽集团发布了新品牌 " 启境 "，这一品牌被视为华为与广汽合作的新成果。当然，随着启境品牌的推出，更多人会疑惑，启境与鸿蒙智行的五个 " 界 " 有怎样的区别，又能对汽车行业带来那些新的变化。特别是在鸿蒙智行扩展成五界之后，新品牌启境的成立对于车企探索与华为合作是否会是一种新的选择。造好车的基础关于华为在汽车行业的定位，创始人任正非有着非常明确的战略方针，即 " 华为不造车，而是帮助车企造好车。"在这条战略指引下，华为内部成了智能汽车解决方案 BU，也就是目前华为乾崑所属的部门，同时，在终端 BG 下成立了智选车业务部，也就是现在外界熟知的鸿蒙智行。从组织架构上来看，车 BU 和终端 BG 是平级的。其中，车 BU 由华为轮值董事长徐直军主导，核心是提供智能驾驶、智能座舱、智能车云等全栈技术解决方案，目前对外已经更名为引望，包括与长安汽车、东风汽车的合作还有此次广汽的合作都是车 BU 的业务成果。至于终端 BG 的智选车业务，目前已经更名为鸿蒙智行，由华为常务董事、终端 BG 董事长余承东负责，也是外界对于华为汽车业务最为熟知的部门。在余承东的带领下，智选车业务从仅有一家赛力斯合作的问界，到目前的奇瑞、北汽、江淮和上汽的五界齐聚，让华为的技术以最快的方式被消费者所接受。从上车结果来看，目前不论是鸿蒙智行还是车 BU 都能提供华为的鸿蒙座舱和乾崑 ADS 4 辅助驾驶方案，并且是软硬件同时提供。当然，从结果来看，目前鸿蒙智行旗下的车型还是华为车载方案使用最多的客户，从智能座舱到辅助驾驶，包括各种硬件都是鸿蒙智行提供了更多的出货量。至于车 BU 方面，则是长期处于亏损阶段，根据引望成立时所发布的财务内容显示，该业务自 2019 年成立以来已经透出超 200 亿元，但直到 2024 年才首度实现盈利，营收规模也只有 263.53 亿元，对比华为近万亿的总营收来说，就显得相形见绌了。是 5 大板块中营收最少的。反观鸿蒙智行所处的终端业务，已经实现 3390 亿元的营收，是华为除了 ICT（信息与通讯技术）外最赚钱的部门，同时还保持着 38.3% 的高速增长。根据公布的数据显示，鸿蒙智行在 2024 年共交付 43 万辆，已然成为新能源汽车中最重要的参与者。但是与车 BU 的模式相比，鸿蒙智行业务对于车企的要求更多，几乎所有的车企都需要成立单独的团队来负责与鸿蒙智行进行协调，而且随着上汽的加入，余承东也公开表示，不会再有新的车企加入鸿蒙智行，算是断了不少车企的想法。随着，鸿蒙智行不断的热销，市场对于华为提供的车载方案有着高度的认可，车企也需要华为能够提供像智能座舱和辅助驾驶这样的方案来提升产品竞争力。包括像小鹏与华为达成了 HUD 的合作，采用了华为的硬件，此前理想也证明在 L 系列上采购了华为的电机，当然电机方面是与华为数字能源方面的业务。这些都证明了华为在长期研发中已经形成了技术上的领先。有了技术之后，如何转化就成为了问题，仅靠鸿蒙智行的出货量显然是不现实的，即使五界热销，带来的销量规模也就是百万级别的，依然难以维持技术的投入和研发产出。更重要的是，华为从一开始就是以客户服务为中心的，想要在汽车产业内获得更大的成功，华为必须要和车企有新的合作方式。零部件改革在此前，华为智能汽车解决方案 BU 已经有了零部件供应和 HI 模式两种对外合作模式，零部件供应很简单，就是简单的汽车零部件供应商，这点上车 BU 做的算初具规模。至于 HI 模式在鸿蒙智行获得成功之后，这一模式很长时间不被提及，一方面是当互联网营销成为新能源汽车的主要宣传方式，传统车企很难通过传统的宣传方式，将华为技术转化为品牌影响力和销量。在传统的 HI 模式下，华为只负责提供全栈技术，不参与品牌建设和车型设计等关键环节，仅仅扮演传统汽车供应商的模式。这种方式，在当下的市场竞争中已经显得不具有优势，特别是像小米汽车这样的入局者杀入新能源汽车市场，用庞大的生态用户群体占据市场，传统车企想要在互联网赛道的上赢得竞争，就需要更强的互联网思维。这也是为何鸿蒙智行的合作会不断向好，在华为品牌的加持下，以互联网模式举行的发布会迅速抢占宣传高地，互联网式集中密集的宣发模式，渗透到一般消费者的视野中，从而提高的转化率。广汽此次与华为合作的启境，就是对传统 HI 模式的一种优化，从主导权上来看，依然是广汽通过全资子公司华望来主导项目，负责生产与销售。但是从车型研发上，华为却是进行了深度赋能，从产品定义到研发协同，启境所采用的模式，进一步加强了与华为的合作，也让华为的技术能够更好地赋能汽车。这种模式首先证明了其技术赋能模式的价值和吸引力，其次也向市场表明，华为的合作模式并非只有 " 智选 " 一条路，这有助于缓和那些对 " 灵魂论 " 心存芥蒂的车企的顾虑。更重要的是，这种合作打破了此前燃油车时代形成的黑盒供应模式，但又不同于白盒的方案，让车企和供应商能够实现更好的合作自由。像华为这样，能提供从零部件（Tier 2）、HI 模式（Tier 0.5）、" 启境 " 模式（深度协同）到智选模式（生态共建）的一站式、可裁剪的合作菜单，或许才是未来供应商发展的方向。特别是当智能化成为新能源汽车新的竞争方向，产生了与电动化完全不同的生命周期维护，智能化的背后更需要长期的技术维护和升级，传统的供应商模式显然不适合当下的汽车发展。传统的垂直供应链正在向网络化、平台化的生态联盟演变。汽车供应商可能像华为一样，通过与不同车企成立合资公司、开放股权等方式，与主机厂绑定更深度的利益共同体，共同研发、共担风险、共享收益。总得来说，广汽与华为合作的启境项目，不止是广汽深化改革后的主动求变，也是华为在汽车产业中一种新的探索。华为明白未来的汽车产业竞争，不再是简单的产品竞争，而是商业模式、生态构建能力以及与主机厂协同深度的综合较量。供应商需要重新审视自己的定位，变得更加开放、灵活和包容，才能在未来智能汽车的复杂产业格局中赢得一席之地。注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除。