本月官方发布行业重要事件,英雄联盟中的蜘蛛女王：艾尼维亚的神秘魅力

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在《英雄联盟》这款全球知名的MOBA游戏中，艾尼维亚，也被称为蜘蛛女王，是一位备受玩家喜爱的英雄角色。她以其独特的技能、神秘的背景故事以及优雅的外表，成为了游戏中的佼佼者。今天，就让我们一起来揭开蜘蛛女王的神秘面纱，探寻她的魅力所在。 艾尼维亚，作为诺克萨斯的一名刺客，拥有着强大的攻击力和出色的机动性。她的技能组合使得她在战场上如鱼得水，无论是单挑还是团战，都能发挥出惊人的实力。下面，就让我们详细了解一下她的技能和背景故事。 首先，艾尼维亚的被动技能“蜘蛛之触”赋予了她出色的移动速度和攻击速度加成。这使得她在追击敌人或逃离危险时，都能游刃有余。她的Q技能“蛛网缠绕”可以迅速将敌人束缚，为接下来的攻击打下基础。W技能“蜘蛛网”则可以为她提供一层护盾，同时增加移动速度，使她在战场上更加灵活。 艾尼维亚的E技能“蜘蛛陷阱”是她最招牌的技能之一。她可以在指定区域放置一个陷阱，当敌人触碰到陷阱时，会被束缚并受到伤害。这个技能不仅能够帮助艾尼维亚击杀敌人，还能为队友创造进攻机会。最后，她的R技能“蜘蛛女王”可以召唤一只巨大的蜘蛛，对敌人造成大量伤害，并使其减速。 除了技能外，艾尼维亚的背景故事也颇具神秘色彩。她原本是诺克萨斯的贵族，但因为一场意外，她失去了记忆，成为了森林中的蜘蛛女王。在寻找自己身世的过程中，她结识了许多朋友，也结下了不少敌人。她的故事充满了传奇色彩，让人不禁对她的过去充满好奇。 艾尼维亚的外表同样令人印象深刻。她拥有着优雅的身姿和迷人的气质，身穿华丽的服饰，手持一把精致的匕首。在游戏中，她不仅是一位强大的战士，更是一位美丽的女子。这也使得她在众多英雄中脱颖而出，成为了许多玩家的心头好。 在《英雄联盟》的各个版本中，艾尼维亚都保持着较高的胜率。她凭借出色的技能和灵活的打法，成为了许多玩家在排位赛中的首选英雄。同时，她也成为了许多玩家在游戏之余讨论的焦点。 总之，英雄联盟中的蜘蛛女王艾尼维亚，以其独特的技能、神秘的背景故事和优雅的外表，成为了游戏中的佼佼者。她不仅是一位强大的战士，更是一位充满魅力的女子。在未来的日子里，相信她将继续在《英雄联盟》的舞台上绽放光彩，为玩家们带来更多惊喜。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国