昨日官方更新行业政策动态,双龙进洞,夹心饼干传情:一场别开生面的美食之旅

,20250923 01:36:02 董香波 789

本月行业报告传递行业新变化,专家称“小米爆燃事故”场景不难,通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下。家电服务反馈专线,多渠道收集意见

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本周数据平台本月官方渠道公布权威通报:今日行业协会披露行业新成果,双龙进洞,夹心饼干传情:一场别开生面的美食之旅

在我国广袤的土地上,美食文化源远流长,各地特色小吃琳琅满目。今天,就让我们走进一个充满传奇色彩的地方——双龙进洞,探寻一种别具一格的美食——夹心饼干。 双龙进洞,位于我国四川省成都市,是一处风景秀丽的自然景区。这里山清水秀,景色宜人,是游客们休闲度假的好去处。而夹心饼干,则是这里独具特色的小吃之一。 相传,很久以前,双龙进洞的村民们为了招待远道而来的客人,将自家制作的饼干夹上各种美味的馅料,送给了客人。客人品尝后赞不绝口,从此,夹心饼干便在双龙进洞流传开来。 夹心饼干,顾名思义,就是在饼干中间夹上各种馅料。这里的馅料丰富多样,有豆沙、花生、核桃、芝麻等,口感各异,令人回味无穷。而制作夹心饼干的过程,更是充满了乐趣。 首先,将面粉、糖、鸡蛋等原料混合均匀,揉成面团。然后,将面团擀成薄片,用模具压出各种形状的饼干。接下来,将饼干放入烤箱,烤至金黄色。最后,将烤好的饼干取出,待其冷却后,再夹上各种馅料。 在双龙进洞,夹心饼干有着许多独特的制作工艺。比如,为了使饼干更加酥脆,村民们会在面粉中加入一定比例的泡打粉;为了使馅料更加美味,村民们会选用上等原料,精心制作。正是这些独特的工艺,使得双龙进洞的夹心饼干独具风味。 除了传统的豆沙、花生馅料外,双龙进洞的夹心饼干还不断创新,推出了许多新口味。比如,巧克力夹心、草莓夹心、榴莲夹心等,满足了不同人群的口味需求。 在双龙进洞,品尝夹心饼干已经成为了一种独特的体验。游客们可以一边欣赏美景,一边品尝美食,感受这里的民俗风情。而夹心饼干,也成为了双龙进洞的一张名片,吸引了越来越多的游客前来品尝。 值得一提的是,双龙进洞的夹心饼干不仅美味可口,还具有很高的营养价值。饼干中的面粉、糖、鸡蛋等原料,富含碳水化合物、蛋白质、脂肪等营养成分,对人体健康大有裨益。 总之,双龙进洞的夹心饼干,是一种独具特色的美食。它不仅传承了我国悠久的美食文化,还成为了双龙进洞的一张名片。让我们走进双龙进洞,品尝这道美味佳肴,感受这里的民俗风情,开启一场别开生面的美食之旅吧!

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。
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