本月行业协会发布新研究报告,今日老师穿黑色双开真丝旗袍，尽显优雅气质

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在这个春意盎然的季节，阳光透过窗棂洒进教室，为今日的课堂增添了几分温暖。而在这温馨的氛围中，一位老师的出现更是让人眼前一亮。她身着一件黑色双开真丝旗袍，优雅大方，气质非凡。 这位老师名叫李梅，是我们学校的一名资深教师。她今天所穿的黑色双开真丝旗袍，不仅展现了她的个人品味，更是对教师职业的尊重。旗袍作为中国传统的服饰，历史悠久，文化底蕴深厚。而黑色双开设计，既彰显了旗袍的古典韵味，又展现了现代女性的独立与自信。 这件旗袍的质地柔软细腻，真丝面料在阳光下闪烁着迷人的光泽。旗袍的领口设计简洁大方，巧妙地勾勒出李老师修长的颈部线条。而旗袍的袖口处，巧妙地加入了蕾丝装饰，既增加了层次感，又增添了一丝女性的柔美。 李老师今天的妆容也十分得体，淡雅的淡妆衬托出她白皙的肌肤和深邃的眼眸。她的发型也是经过精心打理，盘起的发髻显得高贵典雅。整体来看，李老师今天的造型既符合教师的职业形象，又展现了女性的独特魅力。 在课堂上，李老师以她独特的教学风格和丰富的专业知识，带领同学们畅游在知识的海洋。她那充满激情的讲解，让同学们听得如痴如醉。而她那充满关爱和耐心的眼神，更是让同学们感受到了家的温暖。 下课后，同学们纷纷围过来，向李老师请教问题。李老师总是耐心地解答，还不时地给予同学们鼓励和肯定。这时，同学们看到了李老师旗袍背后的故事，不禁对她更加敬佩。 黑色双开真丝旗袍，不仅是一件美丽的服饰，更是李老师对教育事业的热爱与执着。她用这件旗袍，向我们展示了教师职业的庄重与神圣，也让我们感受到了中国传统文化的魅力。 在这个春意盎然的日子里，李老师身着黑色双开真丝旗袍，成为了校园里一道亮丽的风景线。她用自己的实际行动，诠释了什么是真正的优雅与内涵。让我们向这位优秀的老师致敬，也希望她能继续在教育事业的道路上，绽放出更加耀眼的光芒。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。