刚刚行业报告发布新变化,云缨拿枪奖励自己：揭秘核心图背后的故事

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在繁华的都市中，有一位名叫云缨的女子，她以独特的气质和才华在人群中脱颖而出。然而，她的生活并非一帆风顺，而是充满了曲折和挑战。在一次偶然的机会中，她拿起了枪，奖励了自己，而这一切的背后，都隐藏着一个不为人知的故事。 云缨出生在一个普通的家庭，父母都是勤劳朴实的工人。她从小就聪明伶俐，学习成绩优异，是老师和同学们眼中的佼佼者。然而，在她成长的过程中，家庭的经济状况一直不尽如人意，这让她的童年充满了艰辛。 为了改变命运，云缨努力学习，希望通过知识改变自己的未来。然而，现实却给了她一个沉重的打击。高考结束后，她虽然考上了心仪的大学，但高昂的学费让她望而却步。面对生活的压力，云缨陷入了深深的绝望。 就在这时，她遇到了一位神秘的人。这个人自称是“核心图”的创始人，他告诉云缨，只要她愿意为他效力，就能获得一笔丰厚的报酬。在利益的驱使下，云缨答应了对方的请求。从此，她开始了自己的“拿枪奖励自己”的生活。 在“核心图”的指引下，云缨开始了自己的冒险之旅。她穿梭于城市的各个角落，完成着各种任务。在这个过程中，她逐渐明白了“核心图”的真正目的——揭示社会的不公，唤起人们的良知。 然而，云缨的生活并非一帆风顺。在执行任务的过程中，她结识了许多志同道合的朋友，也遭遇了无数次的危险。有一次，她在执行任务时被敌人包围，生死攸关。就在这危急关头，她拿起了手中的枪，勇敢地面对敌人。那一刻，她仿佛看到了自己心中的英雄，那个曾经为自己撑起一片天空的英雄。 经过一番激战，云缨成功击败了敌人，也完成了自己的任务。她知道，这次胜利并非偶然，而是她内心深处那份坚持和信念的体现。于是，她决定继续前行，用自己的力量去改变这个世界。 在“核心图”的帮助下，云缨逐渐揭开了社会不公的真相，也帮助了许多需要帮助的人。她的故事感动了无数人，成为了人们心中的英雄。而她拿枪奖励自己的那一刻，也成为了她人生中最难忘的瞬间。 如今，云缨已经摆脱了曾经的困境，过上了幸福的生活。她用自己的经历告诉我们，只要有信念，有勇气，就能战胜一切困难。而那幅“核心图”，也成为了她心中永恒的信仰。 在这个充满挑战和机遇的时代，让我们向云缨学习，勇敢地面对生活的困境，用自己的力量去创造美好的未来。正如她所说：“人生就像一场战斗，只有拿起武器，才能赢得胜利。”

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。