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在当今这个多元文化的时代，二次元与三次元的界限逐渐模糊，各种跨界合作层出不穷。今天，我们就来聊聊一个充满争议的话题——“ドラえもんのエロ原神”。这个标题看似矛盾，实则揭示了二次元与三次元文化碰撞时产生的奇妙火花。 首先，让我们来了解一下“ドラえもんのエロ原神”这个概念。它指的是将日本著名漫画《ドラえもん》（哆啦A梦）中的角色与我国热门游戏《原神》相结合，创造出一种全新的二次元与三次元融合的作品。这种作品在网络上引发了广泛讨论，有人认为这是对经典作品的亵渎，也有人认为这是创意无限的表现。 《ドラえもん》作为一部深受广大读者喜爱的漫画，自1969年问世以来，陪伴了一代又一代人的成长。而《原神》作为一款具有极高人气的游戏，凭借其精美的画面、丰富的剧情和独特的角色设定，吸引了无数玩家。将这两个看似风马牛不相及的作品结合起来，无疑会引发人们的关注。 然而，这种跨界合作并非没有争议。一方面，有人认为这种作品是对经典作品的亵渎，将原本纯洁的二次元世界与成人内容相结合，有损于经典作品的形象。另一方面，也有人认为这是一种创意无限的表现，将不同领域的元素进行融合，为观众带来了全新的视觉体验。 在探讨这个问题时，我们不得不提到“エロ原神”这个词汇。它源自日本语中的“エロ”（erotic，意为色情），意味着作品中融入了成人元素。这种元素在二次元作品中并不罕见，但将其与经典作品相结合，无疑会引发争议。 事实上，二次元与三次元文化的融合并非首次出现。近年来，许多经典动漫角色都被改编成了游戏、电影、电视剧等形式，甚至还有一些作品将不同领域的元素进行跨界合作。这种趋势在一定程度上丰富了我们的文化生活，但也带来了一些问题。 首先，这种跨界合作容易引发版权纠纷。经典作品的版权往往受到严格保护，而将它们与成人元素相结合，可能会侵犯到原作者的权益。其次，这种作品容易误导观众，尤其是未成年人。在追求创新的同时，我们也要注重作品的社会责任。 总之，“ドラえもんのエロ原神”这个话题引发了人们对二次元与三次元文化融合的思考。在尊重经典作品的基础上，我们可以尝试创新，为观众带来更多精彩的作品。但在这个过程中，我们也要注意版权保护，避免误导观众。只有这样，二次元与三次元文化的融合才能走得更远，为我们的文化生活增添更多色彩。

作者 | 铅笔道 松格近日，上海跑出超级独角兽：激光雷达企业禾赛科技，拟在香港上市。据 2025 年 8 月数据，禾赛科技总市值达 34.14 亿美元（约 240 亿元）。它的业务是：激光雷达，是智能驾驶中的关键部件（眼睛）。11 年前，毕业于顶尖学府的三位 85 后学霸（李一帆、孙恺、向少卿），回国创办禾赛科技，如今成为了行业翘楚。以 2024 年中国激光雷达市场占有率来看，禾赛科技以 35.0% 的占比位居榜首；在全球车载激光雷达市场，其份额更是高达 37%，是全球最大的车载激光雷达供应商。通过禾赛科技的案例，我们不妨一同探寻，激光雷达正孕育哪些结构性机遇 。01禾赛科技的创始人是李一帆、向少卿和孙恺。李一帆毕业于清华大学，后赴美留学获得伊利诺伊大学博士学位，曾担任美国西部数据集团首席工程师。向少卿毕业于清华大学和斯坦福大学，曾在苹果公司担任下一代产品开发的产品架构师。孙恺与李一帆、向少卿一样，三人因同在美国且是校友，经常联系。2013 年，他们三人成立禾赛科技。当时，李一帆还在美国西部数据集团任职，兼任着公司 CEO。公司最初专注于高性能激光雷达研发。2016 年，公司推出首款车规级激光雷达。随后 3 年，产品逐渐被自动驾驶企业大规模采用。2021 年，公司实现车规级激光雷达前装量产。截至 2023 年，禾赛激光雷达装车量达到近 16 万台，在全球排名第一，成为国内首家大规模前装量产的企业。客户包括蔚来、小鹏、理想、集度等车企，以及百度、小马智行等自动驾驶方案提供商。禾赛成立之前，市场也有同类产品，但禾赛提升了车辆的环境感知能力，更好地解决了摄像头和毫米波雷达 " 看不远、看不清 " 的问题。这（激光雷达产品）也是公司最核心的收入来源。2023 年，该产品收入为 12.6 亿元，占总营收的 92.2%。其中，AT128 是核心产品，单品出货量超过 15 万台。02激光雷达行业经历了三个阶段：• 科研与测绘阶段（2000 年前后）：主要用于地理测绘和科研实验。• 自动驾驶兴起阶段（2010 年后）：Waymo 等率先使用激光雷达，成为自动驾驶标配。• 车规级量产阶段（2020 年后）：随着新能源车和智能驾驶普及，激光雷达进入大规模前装。2023 年全球车载激光雷达市场规模约为 17 亿美元，预计到 2028 年将增至 68 亿美元，年复合增长率约为 31%。增长的核心驱动力来自新能源汽车，而高阶辅助驾驶的加速落地是最大的需求爆发点。数据显示，2023 年中国搭载激光雷达的新车渗透率已超过 5%，预计 2025 年将达到 15% 以上，这意味着市场空间快速放大。国外厂商如 Velodyne、Luminar 曾是早期领导者，但在量产和成本控制上遇到瓶颈。相比之下，中国厂商凭借本土优势，在 2023 年全球前装出货量前五中占据三席，禾赛更以 47% 的全球市场份额位居第一，速腾聚创、图达通等紧随其后。2022 年禾赛收入为 12.2 亿元，2023 年增至 13.6 亿元；净亏损则由 10.8 亿元缩小至 9.7 亿元。今年二季度禾赛科技实现营收 7.06 亿元，同比增长 54%，净利润扭亏为盈。交付量上，2025 年上半年激光雷达总交付量同比增长 276.2%。值得一提的是，禾赛是极少数盈利的自动驾驶公司。这首先得归功其订单的增长。2024 年全年，禾赛激光雷达总交付量近 50.2 万台，同比增长 126%，连续 4 年实现交付量翻倍。其中 ADAS 激光雷达的全年交付量高达 45.64 万台，在第四季度直接交付 193238 台 ADAS 激光雷达，同比增长 140.3%。截至 2025 年 2 月，禾赛已与 22 家国内外汽车厂商的 120 款车型达成量产定点合作关系，其中包括 9 家中国市值 TOP10（2024 年）的汽车制造商。其次，得归功于其成本的控制。比如其基于第四代芯片架构研发的 ATX 激光雷达，价格有望在 2025 年下探至 200 美元，较之上一代降幅达到了 50%，这使得其产品能够向 10 万元级车型渗透。03除了乘用车自动驾驶，自动驾驶赛道最近几年涌现出多个机会，比如机器人、智慧交通、物流无人车等新场景。这些新兴需求对新玩家更友好，尤其是在低成本固态雷达领域。比如机器人应用场景。在物流机器人、配送机器人、服务机器人等领域，激光雷达不可或缺。全球前 10 家 L4 自动驾驶公司中，禾赛科技的产品覆盖 9 家，为各类机器人在复杂环境中的自主导航、避障等功能提供关键技术支撑，随着机器人产业的蓬勃发展，市场空间极为广阔。而在新兴市场上，比如智能安防、智慧城市、测绘等新兴赛道，激光雷达也开始崭露头角。