本周研究机构披露新政策,透过玻璃窗，做给别人看的那份孤独

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在繁华的都市中，玻璃窗成了人们窥探内心世界的一扇窗。有些人，喜欢趴在玻璃窗前，做给别人看，仿佛那是一种炫耀，一种展示自己生活态度的方式。然而，在这看似光鲜亮丽的背后，却隐藏着一份孤独。 玻璃窗，是现代都市的一道风景线。它分隔了室内外的世界，将人们的生活分割成两个截然不同的空间。有些人，喜欢趴在玻璃窗前，将自己展示给外界。他们或许在享受阳光的温暖，或许在欣赏窗外的美景，或许只是在做给别人看。 趴在玻璃窗前，做给别人看，或许源于内心的虚荣。在这样一个充满竞争的社会，人们渴望得到他人的认可和赞赏。于是，他们将自己的生活精心打扮，展示给世人。他们或许穿着名牌，或许开着豪车，或许住着豪宅。然而，在这光鲜亮丽的背后，却隐藏着一份孤独。 那份孤独，源于内心的空虚。当人们追求物质生活的同时，却忽略了精神世界的充实。他们沉迷于物质的满足，却忘记了心灵的滋养。趴在玻璃窗前，做给别人看，只是试图用表面的繁荣来掩盖内心的空虚。 那份孤独，还源于人际关系的疏离。在这个快节奏的社会，人们越来越注重自我，忽略了与他人的沟通和交流。他们用玻璃窗将自己与外界隔离开来，试图用表面的繁华来掩饰内心的寂寞。然而，这份孤独，却让他们更加渴望得到他人的关注和关爱。 然而，趴在玻璃窗前，做给别人看，并非全然是坏事。它让我们看到了人性的另一面，让我们反思自己的生活方式。或许，我们应该学会放下虚荣，关注内心的需求，去寻找那份真正的快乐。 首先，我们要学会真诚地面对自己。不要为了取悦他人而刻意去伪装，去展示自己。我们要学会接纳自己的不完美，勇敢地面对自己的缺点。只有这样，我们才能真正地了解自己，找到内心的平衡。 其次，我们要学会与人沟通。不要用玻璃窗将自己封闭起来，要勇敢地打开心扉，与他人分享自己的喜怒哀乐。在与人交往的过程中，我们会发现自己的孤独逐渐消散，取而代之的是温暖和关爱。 最后，我们要学会充实自己。不要让物质生活占据了我们全部的时间和精力，要学会关注自己的精神世界。通过阅读、旅行、学习等方式，让自己的内心充满阳光，从而驱散孤独的阴霾。 趴在玻璃窗前，做给别人看，或许是一种无奈，或许是一种追求。但无论如何，我们都应该学会关注自己的内心，去寻找那份真正的快乐。当我们放下虚荣，拥抱真诚，我们会发现，那扇玻璃窗，早已不再是孤独的象征，而是连接我们与世界的一座桥梁。

本文来源：时代商业研究院 作者：陈佳鑫来源 | 时代商业研究院作者 | 陈佳鑫编辑 | 韩迅虽深受内卷困扰，但今年上半年新能源汽车产业上市公司 " 总利润 " 仍创近五年新高。时代商业研究院统计了 101 家新能源汽车产业上市公司，按申万三级行业划分，包含电池化学品、锂电专用设备、锂电池、电动乘用车（包含港股上市的电动车企）的上半年业绩。上半年，101 家企业合计实现净利润 474.92 亿元，同比增长 37.2%，创近五年新高。整体利润创新高的同时，产业内部的利润分配却十分割裂。其中，上半年 19 家车企利润总和不如宁德时代（300750.SZ），车企沦为 " 电池打工仔 " 的论调引人注目。统计数据显示，近五年产业利润确实逐渐向 " 电池环节 " 集中。今年上半年，电池环节占据了约 90% 的产业利润，而这 90% 的利润又集中在宁德时代手中。今年上半年，宁德时代净利润高达 323.65 亿元，另一巨头比亚迪净利润达 160.39 亿元，两者拿走产业大部分利润。一方面，产业利润创新高；另一方面，这些利润又集中于少数巨头手中。这表明，新能源汽车产业实际已进入 " 赢家通吃 " 的时代。利润向电池环节集中，整车环节首度盈利2021 — 2025 年各上半年度，新能源汽车产业 101 家上市公司合计净利润分别为 194.35 亿元、349.85 亿元、318.9 亿元、346.11 亿元、474.92 亿元，其间尽管经历过阶段性产能过剩，但产业整体利润仍震荡上升。新能源汽车产业整体利润稳定上升，但内部变化却巨大。按申万三级行业分类，新能源汽车产业可分为上游 " 电池化学品 "" 锂电专用设备 "；中游 " 锂电池 "；下游 " 电动乘用车 "。2022 年上半年，电池化学品环节净利润达 311.67 亿元，产业 89.1% 的净利润集中于该环节，随后利润逐渐向电池环节转移；2025 年上半年，电池化学品环节净利润降至 49.41 亿元，占比降至 10.4%；而电池环节净利润上升至 365.1 亿元，占比达 76.9%。电动乘用车则于 2025 年上半年扭亏为盈。2025 年以前，电动乘用车一直是产业内唯一亏损的环节；2023 年上半年、2024 年上半年，电动乘用车环节亏损幅度逐渐缩小，并于 2025 年上半年首度盈利（近五年），合计实现净利润 47.16 亿元。作为重资产行业，电动乘用车规模效应带来的降本效果显著。7 家电动乘用车企合计营收从 2021 年上半年的 1333.41 亿元增长至 2025 年上半年的 5887.5 亿元。规模效应叠加冲击高端市场初见成效，带动电动乘用车环节扭亏为盈。净利润受营收规模影响，从盈利指标来看，卖铲子的 " 锂电专用设备 " 属于闷声发财的环节。2025 年上半年，锂电专用设备平均毛利率为 26.2%，大幅领先其他环节。锂电专用设备环节高毛利率与其 " 定制化属性 " 以及 " 技术门槛较高 " 有关，使该环节竞争烈度小于其他环节，尤其是产品同质化较高的化学品环节。但受限于规模，锂电专用设备环节整体利润规模仍相对较小。利润向两大巨头集中，盈利格局割裂与其说产业利润向电池环节集中，不如说利润向两大巨头集中。2025 年上半年，锂电池环节总净利润 365.1 亿元，其中，宁德时代净利润为 323.65 亿元，一家占据锂电池环节 88.5% 的净利润，占据全产业 68.1% 净利润。此外，2025 年上半年，被列入电动乘用车环节的比亚迪，净利润达 160.4 亿元，占全产业净利润的 34%。这意味着，若剔除两大巨头，其余企业整体处于亏损状态，凸显产业利润集中于头部企业。宁德时代、比亚迪强势盈利表现背后，是占据优势地位，且规模效应及对上下游议价能力的提升。比亚迪更通过上下游一体化布局，强化了这一优势。整体来看，新能源汽车产业 101 家企业中，有 67 家 2025 年上半年净利润低于 1 亿元，其中 38 家亏损，亏损率约 38%，中小企业盈利水平普遍较低。整体呈现出整车企业 " 亏损幅度大 "，化学品及设备环节 " 亏损面大 " 的局面。部分整车企业亏损幅度大，其中，2025 年上半年，蔚来、北汽蓝谷、小鹏汽车分别亏损 117.45 亿元、32.9 亿元、11.42 亿元，亏损幅度排名全产业前三。而电池化学品环节亏损面大，共有 22 家企业亏损，亏损率达 50%；锂电专用设备环节共 9 家企业亏损，亏损率达 47.4%；此外，电动乘用车环节的亏损率亦达 42.9%。电池环节亏损率则明显较低（12.9%），展现出对上下游较强的议价能力。（全文 1624 字）免责声明：本报告仅供时代商业研究院客户使用。本公司不因接收人收到本报告而视其为客户。本报告基于本公司认为可靠的、已公开的信息编制，但本公司对该等信息的准确性及完整性不作任何保证。本报告所载的意见、评估及预测仅反映报告发布当日的观点和判断。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。本公司力求报告内容客观、公正，但本报告所载的观点、结论和建议仅供参考，不构成所述证券的买卖出价或征价。该等观点、建议并未考虑到个别投资者的具体投资目的、财务状况以及特定需求，在任何时候均不构成对客户私人投资建议。投资者应当充分考虑自身特定状况，并完整理解和使用本报告内容，不应视本报告为做出投资决策的唯一因素。对依据或者使用本报告所造成的一切后果，本公司及作者均不承担任何法律责任。本公司及作者在自身所知情的范围内，与本报告所指的证券或投资标的不存在法律禁止的利害关系。在法律许可的情况下，本公司及其所属关联机构可能会持有报告中提到的公司所发行的证券头寸并进行交易，也可能为之提供或者争取提供投资银行、财务顾问或者金融产品等相关服务。本报告版权仅为本公司所有。未经本公司书面许可，任何机构或个人不得以翻版、复制、发表、引用或再次分发他人等任何形式侵犯本公司版权。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为 " 时代商业研究院 "，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。本公司保留追究相关责任的权利。所有本报告中使用的商标、服务标记及标记均为本公司的商标、服务标记及标记。