本月行业报告公开新政策,探寻13277大但人文艺术：日本活动中的独特魅力

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在繁忙的都市生活中，人们对于艺术与文化的渴望愈发强烈。在这样的背景下，一场名为“13277大但人文艺术”的日本活动在我国某城市成功举办，吸引了众多艺术爱好者的关注。这场活动以独特的日本文化为载体，展示了日本在人文艺术领域的深厚底蕴，为观众带来了一场视觉与心灵的盛宴。 活动以“13277大但”为主题，这个数字并非随意组合，而是代表了日本传统建筑中的“十三间七尺二寸七分”。这一数字在日本建筑史上具有极高的地位，象征着建筑之美。活动通过这一数字，将日本传统建筑与人文艺术相结合，让观众在欣赏艺术的同时，领略日本建筑的魅力。 活动现场，日本艺术家们带来了丰富多彩的表演。首先，一场精彩的日本传统舞蹈表演为活动拉开了序幕。舞者们身着华丽的和服，以优美的舞姿展现了日本传统舞蹈的独特韵味。随后，日本传统音乐表演让观众沉浸在日本音乐的海洋中。古筝、三味线、尺八等传统乐器演奏出的旋律，让人仿佛置身于日本的古老村落。 在活动现场，日本艺术家们还展示了他们的绘画、书法、陶瓷等传统技艺。一幅幅精美的画作，一笔笔流畅的书法，一件件精美的陶瓷作品，都让观众领略到了日本传统艺术的魅力。其中，一幅名为《樱花盛开的季节》的画作吸引了众多观众驻足欣赏。这幅画以细腻的笔触描绘了樱花盛开的美丽景象，让人仿佛置身于日本的春天。 此外，活动还特别设置了日本文化体验区，让观众亲身体验日本传统文化。在这里，观众可以品尝到正宗的日本茶道、制作和服、体验日本传统插花等。活动现场，一位来自日本的茶道大师亲自为观众演示了日本茶道的精髓。他手起杯落，茶香四溢，让观众感受到了日本茶道的宁静与优雅。 值得一提的是，此次活动还邀请了我国艺术家与日本艺术家共同创作。在艺术交流环节，中日在艺术创作上的碰撞产生了许多令人惊喜的作品。这些作品既有中国传统元素，又有日本文化特色，展现了中日两国艺术家在艺术创作上的深厚友谊。 在活动的尾声，一场震撼人心的日本传统戏剧表演为观众带来了难忘的视听盛宴。演员们身着传统服饰，以精湛的表演技艺展现了日本戏剧的魅力。其中，一段名为《能乐》的表演让观众领略到了日本传统戏剧的独特韵味。 总之，13277大但人文艺术日本活动以其独特的魅力吸引了众多观众。这场活动不仅让观众领略到了日本传统艺术的魅力，还加深了中日两国在文化领域的交流与合作。在今后的日子里，我们期待看到更多类似的活动，让世界各地的艺术爱好者共同感受艺术的魅力。

文 | 凯风跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。01大湾区，正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。02大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。03不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。