今日研究机构传递研究成果,女生去掉所有服装小内：时尚潮流下的裸妆与自信

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近日检测中心传出核心指标:本月行业协会披露重要信息,女生去掉所有服装小内：时尚潮流下的裸妆与自信

在时尚界，潮流如潮水般不断更迭，而女生去掉所有服装小内，这一现象在近年来的时尚潮流中逐渐崭露头角。这一趋势不仅体现了女性对美的追求，更彰显了她们对个性、自信的坚持。本文将探讨这一现象背后的原因，以及它对时尚界和女性自我认知的影响。 首先，女生去掉所有服装小内，这一现象的出现与裸妆的流行密切相关。裸妆，顾名思义，是指尽量减少化妆品的使用，让肌肤呈现出自然、健康的状态。这种妆容风格强调的是肌肤本身的质感，而非浓重的彩妆。因此，去掉所有服装小内，让肌肤直接裸露在空气中，正是裸妆理念的体现。 其次，这一现象也反映了女性对个性、自信的追求。在传统观念中，女性往往被要求注重外在形象，过分追求服装和化妆品的华丽。然而，随着社会观念的逐渐开放，女性开始更加关注自我价值的实现。去掉所有服装小内，意味着女性不再过分依赖外在装饰来展现自己，而是通过自信、独立的气质来吸引他人的目光。 此外，去掉所有服装小内还体现了环保、简约的生活理念。在追求绿色生活的今天，越来越多的女性开始关注环保问题。去掉所有服装小内，不仅可以减少化妆品对肌肤的刺激，还能降低对环境的污染。同时，简约的穿搭风格也符合当下追求极简生活的潮流。 然而，这一现象也引发了一些争议。有人认为，去掉所有服装小内过于暴露，不符合社会道德规范。事实上，这一现象并非要求女性完全裸露，而是强调在尊重个人意愿的前提下，追求自然、健康的审美观念。只要女性在公共场合注意自己的形象，遵守社会公德，去掉所有服装小内并不会对他人造成困扰。 对于时尚界来说，女生去掉所有服装小内这一现象无疑为时尚潮流注入了新的活力。它打破了传统审美观念的束缚，让女性有了更多的穿搭选择。同时，这一现象也促使时尚品牌不断创新，推出更多符合裸妆理念的服装和化妆品。 对于女性自我认知的影响，女生去掉所有服装小内这一现象具有积极意义。它鼓励女性关注自身内在素质的培养，提升自信和独立。在追求美的过程中，女性不再过分依赖外在装饰，而是注重内在修养，实现自我价值的提升。 总之，女生去掉所有服装小内这一现象在时尚潮流中逐渐崭露头角。它既体现了女性对美的追求，又彰显了她们对个性、自信的坚持。在尊重个人意愿和社会公德的前提下，这一现象有望成为时尚界的新趋势，为女性自我认知带来更多启示。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。