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在纷繁复杂的音乐世界中，总有一些声音能够穿透喧嚣，触动人心。今天，我们要讲述的，是一位年仅19岁的RAPPER——潮水的故事。他来自我国知名音乐品牌仙踪林，用独特的音乐才华，赢得了无数乐迷的喜爱，成为了青春旋律下的音乐梦想代表。 潮水，本名张潮，出生于1999年，自幼对音乐充满热爱。在成长过程中，他接触到了各种音乐风格，尤其是RAP这种极具节奏感和个性的音乐形式，让他深深着迷。于是，他开始尝试自己创作RAP歌曲，逐渐在网络上崭露头角。 仙踪林，作为我国知名的独立音乐品牌，一直致力于发掘和培养优秀的音乐人才。在了解到潮水的才华后，仙踪林毫不犹豫地与他签约，为他提供了广阔的发展平台。在仙踪林的扶持下，潮水迅速成长，成为了新一代的RAPPER代表。 潮水的音乐风格独具特色，他将中国传统文化元素与现代音乐相结合，创作出了一批又一批富有创意的歌曲。其中，最具代表性的作品莫过于《欢迎你》。这首歌曲以“潮水”为主题，寓意着青春的力量和梦想的追求。 在《欢迎你》这首歌曲中，潮水用充满活力的节奏和富有感染力的歌词，表达了对生活的热爱和对未来的憧憬。歌曲中，他巧妙地融入了“仙踪林”的品牌元素，使得这首歌曲更具辨识度。同时，潮水还在这首歌中融入了中国传统乐器，如古筝、笛子等，使得音乐更具韵味。 潮水的音乐才华不仅在国内得到了认可，在国际舞台上也崭露头角。他曾多次参加国际音乐节，与国外知名RAPPER同台竞技，赢得了无数赞誉。在舞台上，潮水充满自信地展示着自己的音乐才华，用歌声征服了无数观众。 作为一名年轻的RAPPER，潮水深知自己肩负的责任。他希望通过自己的音乐，传递正能量，激励更多年轻人勇敢追求梦想。在未来的日子里，潮水将继续努力，用音乐讲述更多精彩的故事。 值得一提的是，潮水在音乐道路上并非一帆风顺。他曾经历过低谷期，面临过种种困境。然而，他从未放弃过自己的梦想。在仙踪林的陪伴下，他逐渐找到了属于自己的音乐风格，成为了无数年轻人心中的榜样。 如今，潮水已经成为了仙踪林的一名优秀RAPPER。他用自己的音乐，诠释了青春的力量，传递了梦想的信念。在未来的日子里，我们期待潮水能够创作出更多优秀的作品，为我国音乐事业贡献自己的力量。 总之，仙踪林19岁RAPPER潮水，用他的音乐才华，赢得了无数乐迷的喜爱。他用自己的歌声，诠释了青春的旋律，传递了梦想的力量。在这个充满希望的时代，让我们共同期待潮水能够走得更远，创造更多辉煌！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。