本月监管部门发布研究成果,山外人精品影院：打造观影新体验的影视天堂

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刚刚决策小组公开重大调整:昨日官方更新行业政策动态,山外人精品影院：打造观影新体验的影视天堂

位于繁华都市的一角，有一家独具特色的影院——山外人精品影院。这家影院以其独特的观影体验、高品质的影片选择以及温馨舒适的观影环境，成为了众多影迷心中的影视天堂。 山外人精品影院，顾名思义，是一家以服务山外人为主的影院。这里的“山外人”，既包括了生活在城市中的外来务工人员，也包括了那些渴望逃离喧嚣、寻找心灵慰藉的都市人。这家影院的创始人深知，在忙碌的生活中，人们需要一处可以放松身心、享受电影的地方。 走进山外人精品影院，首先映入眼帘的是宽敞明亮的大厅。大厅内设有休息区，供观众在观影前稍作休息。休息区内摆放着舒适的沙发、茶几和免费Wi-Fi，让观众在等待的过程中也能享受到轻松愉快的时光。 影院的放映厅设计独具匠心，每个座位都宽敞舒适，配备了大屏幕和高清音响设备。观众在观影过程中，可以尽情沉浸在影片的世界里，感受电影带来的视听盛宴。此外，山外人精品影院还特别设置了情侣座和亲子座，满足不同观众的需求。 在影片选择上，山外人精品影院始终坚持高品质、多样化的原则。影院不仅引进了国内外热门大片，还推出了经典老片、艺术电影等不同类型的影片，让观众在观影过程中能够享受到丰富的电影文化。此外，影院还会根据观众的喜好，定期举办主题影展，如“经典好莱坞”、“国产佳作”等，让观众在短时间内领略到不同风格的电影。 为了让观众有更好的观影体验，山外人精品影院还特别注重细节。影院工作人员会提前为观众准备好爆米花、饮料等小吃，让观众在观影过程中能够随时补充能量。此外，影院还提供了免费停车服务，解决了观众停车难的问题。 在服务方面，山外人精品影院更是做到了极致。影院工作人员热情周到，耐心解答观众的疑问，为观众提供全方位的观影服务。在观影过程中，如果观众有任何需求，只需轻轻一按座位旁的呼叫按钮，工作人员便会迅速响应，确保观众能够享受到无忧的观影体验。 值得一提的是，山外人精品影院还积极参与公益活动，为弱势群体提供免费观影服务。这体现了影院的社会责任感，也为更多人带去了观影的乐趣。 总之，山外人精品影院以其独特的观影体验、高品质的影片选择以及温馨舒适的观影环境，成为了都市人放松身心、享受电影的好去处。在这里，观众可以尽情沉浸在电影的世界里，感受生活的美好。未来，山外人精品影院将继续努力，为观众打造更多优质的观影体验，让电影成为人们生活中不可或缺的一部分。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。