本月行业协会公开新研究成果,术士卡组：探索暗影魔法的奥秘

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在《炉石传说》这款广受欢迎的卡牌游戏中，术士卡组以其独特的暗影魔法元素和强大的爆发能力而备受玩家喜爱。术士卡组以其丰富的策略性和变化多端的对战方式，在各个版本中都有着举足轻重的地位。本文将带您深入了解术士卡组，探索其背后的奥秘。 术士卡组的核心在于其强大的单体爆发能力。术士卡牌中，有许多能够瞬间造成大量伤害的强力卡牌，如“暗影烈焰”、“恶魔猎手”等。这些卡牌在关键时刻能够扭转战局，让对手措手不及。术士卡组在构筑时，需要注重这些强力卡牌的搭配，以发挥出最大的威力。 在术士卡组的构筑中，恶魔是不可或缺的一部分。恶魔卡牌不仅能够提供强大的攻击力，还能提供额外的法力水晶，使得术士的爆发能力更上一层楼。常见的恶魔卡牌有“暗影烈焰”、“恶魔猎手”、“末日守卫”等。在构筑时，要充分考虑恶魔卡牌的搭配，以发挥出最大的协同效应。 除了恶魔卡牌，术士卡组还拥有许多强大的随从卡牌。这些随从卡牌在游戏中扮演着重要的角色，不仅能够提供额外的攻击力，还能提供额外的法力水晶，为术士的爆发能力提供支持。常见的随从卡牌有“暗影之主”、“暗影祭司”、“恶魔猎手”等。在构筑时，要注重随从卡牌的搭配，以发挥出最大的协同效应。 术士卡组在游戏中有着多种战术，以下是一些常见的战术： 1. 恶魔爆发：利用恶魔卡牌的强大攻击力，在短时间内对对手造成大量伤害，迅速扭转战局。 2. 法力水晶压制：通过消耗对手的法力水晶，限制对手的卡牌使用，从而在后期爆发。 3. 暗影之主控制：利用“暗影之主”这张强力卡牌，控制对手的随从，为术士的爆发创造机会。 4. 恶魔召唤：通过召唤恶魔卡牌，增加术士的攻击力，同时提供额外的法力水晶。 在对抗术士卡组时，以下是一些应对策略： 1. 防御优先：在前期尽量防御，避免被术士的爆发伤害击溃。 2. 消耗法力：通过消耗术士的法力水晶，限制其卡牌的使用，从而在后期反击。 3. 随从压制：利用随从卡牌压制术士的随从，限制其攻击力。 4. 针对性解牌：针对术士的恶魔卡牌和解牌，提前准备相应的解牌，降低术士的爆发能力。 术士卡组在《炉石传说》中以其独特的暗影魔法元素和强大的爆发能力而备受玩家喜爱。通过深入了解术士卡组的构筑和战术，玩家可以在游戏中更好地运用这一卡组，战胜对手。在未来的版本中，术士卡组仍将继续以其独特的魅力，吸引着无数玩家投身其中。

导语Introduction随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。本周，不知是巧合也好，有意为之也罢，一夜之间，中国车市竟然有两款颇为重磅的新能源旅行车共同入场。至于答案，直指享界 S9T 与奥迪 E5 Sportback。前者，纯电与增程并行，共推出四个版本，最终售价 30.98 万元 -36.98 万元。后者，仅仅押宝纯电，也推出四个版本，最终售价 23.59 万— 31.99 万元。理性客观讲，单论产品综合竞争力，二者都非常强悍。也让那些想要入手该品类的潜在消费者，有了新选择。作为旁观者，渐渐发现一个趋势：" 传统燃油车时代一直鲜有自主品牌涉猎的旅行车市场，随着电动化转型浪潮的愈发凶猛，近几年渐渐开始变得暗潮涌动，前仆后继加入其中的主机厂不在少数。"如果说，过去只有蔚来 ET5T、极氪 001 以身入局，那么眼下的参与者，除了开篇提及的二位，无疑还有极氪 007GT、腾势 Z9GT、比亚迪海豹 06DM-i 旅行版等等选手。反正，大有一副 " 忽如一夜春风来，千树万树梨花开 " 的架势。但也恰恰基于这样的背景，今天文章的标题，成为了我心中最大的疑问。毕竟，从销量结果来看，旅行车身处中国车市一直是 " 叫好不叫座 " 的代名词。实际上，谈及它的来路，英文命名为 "Wagon"，音译为 " 瓦罐 "。因为外观相比同级别轿车，尾部存在一个加高的后备箱，侧面造型更加延展，类似老式马车，故得名 " 旅行车 "。市场层面，真正开始大面积盛行，主要追溯到上世纪 50 年代的欧洲市场，与当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式都有关系。很快，随着类似大众、奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃在内的传统汽车巨头的纷纷布局，迅速推出各自旗下的旅行车甚至高性能版，这一品类的声量，渐渐达到顶峰。而从上世纪 90 年代的大众桑塔纳、标致 505 开始，其实它就已经进入到中国市场。奈何，并没有推广开来。相比同级别轿车过高的售价，与实际用车环境存在偏差，以及大家对于 SUV 的先天偏爱，加之身为 " 大户 " 的几家合资品牌，在华重心并不在此，便是其开拓路上几只最大的 " 拦路虎 "。 换言之，旅行车一直没有占据天时、地利、人和。进而，未能太好地建立起属于自己的客群与文化。虽然发展过程中，孵化出了一部分所谓的 " 忠粉 "，但终究撑不起主机厂的订单目标与赚钱需求。好在，迈入新能源时代，中国车市迸发出巨大的活力，游戏规则发生了彻底地重塑。这一次，自主品牌牢牢掌握爆款产品的定义权与定价权。披上 " 电动化 " 外衣的旅行车，看似也迎来了新转机。尤其是刚刚提到的那几只拦路虎，正在被逐一解决。首先，便是消费者最在意的定价。就拿蔚来 ET5T 为例，完全与蔚来 ET5 拉齐。反观享界 S9T，也采用类似的打法。继续望向极氪 007GT，甚至比极氪 007 的起售价还低。更不要说比亚迪与腾势，身处各自的战场，同样主打一个 " 卷 " 字。可以肯定的是，为了卖好旅行车，为了提振销量，各家均展现出了极大的诚意。而从终端反馈来看，还算收获了不错效果。其次，综合使用体验的提升。传统燃油车时代，旅行车被同级别轿车与 SUV 夹在中间，像极了 " 受气包 " 两边不讨好。到了新能源时代，随着技术的不断迭代，供应链的慢慢成熟，以及自主品牌对于产品定义的愈发精准与犀利，单论产品力俨然发生了翻天覆地的蜕变。而我一直坚持一个观点：" 如果你想买一台纯电轿车，在预算允许的条件下，不如选择同级别的旅行车。"既能获得更加优秀的装载空间，又能更好的保证二排乘客的头部空间，还能最大限度地保证操控性，并且外观造型也更加的亮眼与吸睛，何乐而不为？与此同时，随着空悬的大规模普及与下放，旅行车应对烂路的通过能力，同样得以大大进化，甚至完全不输某些城市 SUV。反正，一边补齐短板，一边把长板最大限度的发挥了出来。再者，主机厂精力与资源的聚焦与倾斜。过去，合资品牌在华对于旅行车更像是浅尝辄止，甚至许多明星车型，连国产化都未实现，长期以整车进口的方式 " 能卖一台是一台 "。此刻，自主品牌对于旅行车，无疑更加专注与用心。因为它们深知，身处如此内卷的大盘之中，每一个细分板块都卷到窒息。理性有序地尝试与涉猎新品类，将有可能切入蓝海市场，拓宽自身边界。当然，根本目的还是收获更多订单与用户。" 我们都知道大 SUV 好卖，但享界 S9T 是我坚持要做的车。" 本周的上市发布会中，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东抛出了这样一段感慨。作为回应，北汽集团董事长张建勇说道，" 最终我们选择相信地表最强产品经理的选择。"上述一段对话，读出的言外之意，鸿蒙智行基盘扩张到如此地步，是时候攻入旅行车赛道了。依托华为的耀眼光环，如果享界 S9T 能够撬动这片小众市场，对于所有参与者本质上也是一件好事。至于开篇提及的 E5 Sportback，于情于理同样希望它能大卖。众所周知，奥迪本身一直都是玩转旅行车的 " 老炮 "。如今在华牵手本土伙伴积极转型，再次选择该品类作为 " 桥头堡 "，肯定有着自己思量与考虑。而一旦 E5 Sportback 可以破局，也将激发更多的潜在需求。以点概面，2025 肯定是新能源旅行车供给侧井喷与爆发的一年。由此不禁好奇，身处中国车市在披上 " 电动化 " 的外衣后，其到底能不能支棱起来？关于答案，只想说：" 虽然国内消费者对于 SUV 的偏爱依旧根深低估，但我相信他们绝不会拒绝真正意义上的好产品。"随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。