今日官方渠道传达最新成果,回娘家，给父亲一份深深的感恩

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在我国，回娘家是一种传统习俗，尤其在北方地区，更是代代相传。每当女儿出嫁后，每逢佳节或是特殊的日子，都会带着丈夫和孩子回到娘家，与父母团聚，表达对父母的感恩之情。近日，我回娘家给了父亲一份深深的感恩，让我感慨万分。 那天，阳光明媚，我带着丈夫和孩子回到了久违的娘家。一进门，父亲就热情地迎了上来，接过我的行李，脸上洋溢着幸福的笑容。看着父亲那略显佝偻的背影，我不禁想起了小时候，父亲为了我们的生活操劳奔波，如今他已经年过花甲，却依然为我们默默付出。 回到家中，母亲早已准备好了丰盛的午餐。桌上摆满了各种美味佳肴，有父亲亲手炖的鸡汤，有母亲精心烹制的红烧肉，还有各种家常小菜。我们一家人围坐在餐桌前，欢声笑语，温馨和谐。父亲一边夹菜，一边询问我和丈夫的工作和生活情况，关切之情溢于言表。 饭后，我和丈夫带着孩子陪父亲在院子里散步。父亲指着院子里的一棵大树，自豪地说：“这棵树是我年轻时亲手种的，如今已经长得这么高了。”我望着那棵树，心中涌起一股暖流。父亲为了我们的家，付出了太多太多，而如今，他依然在为我们的生活努力。 散步途中，我注意到父亲走路时有些蹒跚，不禁心中一紧。我挽住父亲的手，关切地询问他的身体状况。父亲笑着摇了摇头，说：“我身体还好，就是年纪大了，有些力不从心。”我鼻子一酸，泪水在眼眶里打转。我明白，父亲一直在为我们遮风挡雨，而他自己却默默承受着岁月的沧桑。 晚上，我和丈夫陪父亲看了一场电影。电影结束后，父亲感慨地说：“你们现在的生活比我们那时候好多了，要珍惜眼前的一切。”我紧紧握住父亲的手，心中暗暗发誓，一定要让父亲过上幸福的生活。 回娘家的日子过得飞快，转眼间就要离开。在离开的那天，父亲送我们到车站，一直目送我们远去。我看着父亲的背影，心中充满了感激。回娘家，让我更加深刻地体会到了父爱的伟大，也让我明白了感恩的重要性。 从此以后，我会更加珍惜与父亲相处的时光，尽自己所能去回报他的养育之恩。同时，我也希望每一个人都能学会感恩，珍惜与父母相处的每一刻，让我们的父母感受到我们的关爱和孝顺。 回娘家，给了父亲一份深深的感恩。这份感恩，将伴随着我一生，成为我前行的动力。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。