昨日相关部门传达重要研究成果,肚子里装满了精华——探寻知识的力量

最新行业报告揭示新变化,晚上充电白天卖，电车车主竟然可以靠充电挣钱？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电以旧换新热线，专业评估回收

马鞍山市含山县、广西崇左市凭祥市 ，中山市小榄镇、宁夏银川市兴庆区、潍坊市安丘市、佳木斯市前进区、徐州市云龙区、池州市石台县、淮南市潘集区、德阳市广汉市、东莞市沙田镇、广西桂林市永福县、韶关市南雄市、重庆市丰都县、鹤壁市淇县、甘南卓尼县、驻马店市驿城区 、长春市南关区、泰州市靖江市、信阳市潢川县、内蒙古呼和浩特市托克托县、铜陵市义安区、六安市裕安区、上海市长宁区、长沙市长沙县、重庆市奉节县、太原市晋源区、营口市盖州市、苏州市昆山市

刚刚专家组披露重要结论,今日行业报告发布政策变化,肚子里装满了精华——探寻知识的力量，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电问题反馈专线，多渠道受理投诉

赣州市南康区、太原市清徐县 ，内蒙古通辽市扎鲁特旗、驻马店市新蔡县、潮州市湘桥区、南京市江宁区、南通市海安市、平凉市泾川县、忻州市神池县、内蒙古锡林郭勒盟多伦县、烟台市栖霞市、滨州市阳信县、韶关市始兴县、安阳市殷都区、本溪市本溪满族自治县、天水市秦州区、平顶山市郏县 、大连市金州区、黄山市歙县、乐东黎族自治县志仲镇、湘西州泸溪县、自贡市富顺县、汕头市澄海区、泰州市兴化市、黄山市黄山区、周口市鹿邑县、萍乡市芦溪县、东方市板桥镇、攀枝花市米易县、邵阳市城步苗族自治县、张掖市甘州区

全球服务区域: 东莞市清溪镇、大理漾濞彝族自治县 、鸡西市鸡冠区、重庆市奉节县、长沙市宁乡市、上海市虹口区、渭南市临渭区、葫芦岛市兴城市、宁夏银川市贺兰县、三亚市吉阳区、盐城市大丰区、运城市永济市、阿坝藏族羌族自治州汶川县、武威市凉州区、鞍山市铁西区、新乡市牧野区、安阳市龙安区 、成都市彭州市、黄山市徽州区、襄阳市樊城区、菏泽市鄄城县、陇南市徽县

本周官方渠道披露研究成果,最新行业报告揭示新变化,肚子里装满了精华——探寻知识的力量，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国标准化热线，统一维修服务标准

全国服务区域: 成都市温江区、齐齐哈尔市富裕县 、大兴安岭地区松岭区、铜仁市德江县、阿坝藏族羌族自治州小金县、宝鸡市陈仓区、玉树称多县、澄迈县加乐镇、太原市古交市、四平市铁东区、荆州市松滋市、杭州市拱墅区、甘孜康定市、哈尔滨市呼兰区、丽水市缙云县、信阳市商城县、遵义市余庆县 、遵义市桐梓县、周口市商水县、温州市鹿城区、朝阳市龙城区、宁波市镇海区、白沙黎族自治县元门乡、黔西南望谟县、天津市滨海新区、内蒙古兴安盟扎赉特旗、广西百色市隆林各族自治县、中山市大涌镇、澄迈县中兴镇、内蒙古巴彦淖尔市五原县、上饶市鄱阳县、周口市商水县、宜宾市南溪区、东莞市莞城街道、合肥市长丰县、宜春市上高县、商洛市柞水县、咸阳市武功县、安阳市安阳县、广西河池市南丹县、白山市江源区

可视化故障排除专线，实时监测数据:本周官方渠道发布行业新动态,肚子里装满了精华——探寻知识的力量

在浩瀚的知识海洋中，每个人都是一个小小的岛屿，而我们的肚子，则是装载这些知识的宝库。肚子里装满了精华，不仅是对个人成长的一种肯定，更是对人类文明传承的一种赞美。 首先，肚子里装满了精华，意味着个人的知识储备丰富。知识是人类进步的阶梯，而肚子里的精华则是我们攀登这座阶梯的基石。从古至今，无数先贤通过不断学习，将肚子里的精华转化为推动社会发展的动力。孔子曰：“学而时习之，不亦说乎？”这句话道出了学习的真谛，即通过不断学习，将肚子里的精华转化为自己的智慧。 其次，肚子里装满了精华，体现了个人修养的提升。在现代社会，知识更新换代的速度越来越快，一个人要想在竞争中立于不败之地，就必须不断充实自己的肚子。在这个过程中，我们学会了如何做人、做事，如何处理人际关系，这些都是肚子里的精华所赋予我们的。正如古人所说：“书中自有黄金屋，书中自有颜如玉。”读书不仅可以增长知识，更能提升个人修养。 再者，肚子里装满了精华，有助于推动社会进步。一个国家、一个民族的发展，离不开人才的培养。而人才的培养，又离不开肚子里的精华。一个国家，如果其国民肚子里装满了精华，那么这个国家必定充满活力，不断发展。正如我国古代的“科举制度”，通过选拔有才华的人才，为国家的发展注入了源源不断的动力。 此外，肚子里装满了精华，还能让我们更好地面对生活中的困境。人生不如意事十之八九，当我们遇到挫折时，肚子里的精华会帮助我们找到解决问题的方法。正如古人所说：“书中自有颜如玉，书中自有黄金屋。”在困境中，我们可以在书中找到慰藉，找到前进的动力。 然而，肚子里装满了精华，并不意味着我们可以高枕无忧。相反，我们应该时刻保持谦逊，不断学习，将肚子里的精华转化为实际行动。正如古人所说：“学如逆水行舟，不进则退。”在这个知识爆炸的时代，我们要紧跟时代步伐，不断充实自己的肚子，才能在激烈的竞争中立于不败之地。 总之，肚子里装满了精华，是我们每个人都应该追求的目标。让我们珍惜这份宝贵的财富，将其转化为推动个人成长、社会进步的动力。在这个过程中，我们不仅能够实现自己的人生价值，还能为人类的文明传承贡献自己的一份力量。让我们携手共进，共同创造一个更加美好的未来！

新能源车主们应该怎么也想不到，在享受了充电便宜、免购置税、不用限行等各种福利以后，连车上充过的电，都可以拿去卖了挣钱了。就在前一阵，V2G 这个似乎已经不太有人提到的名词又一次活跃了起来。本月中，天津宣布将在 9 月 和 10 月启动一个 " 车网互动示范月 "，说是要探索 V2G 的新形式。两天之后，广州也发了个 《 广州市建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案 》，说要推进 V2G 的规模化应用。无独有偶，几乎在同一时间，宝马在德国宣布将和一个名叫 E.ON 的企业一起推出德国的第一个面向车主的 V2G 方案，并且在刚刚发布的新款宝马 iX3 上就能支持。颇有种海内外都同时掀起了 V2G 大潮的感觉。如果你之前没有听说过 V2G ，这玩意理解起来也非常简单。它其实是 Vehicle to Grid 的缩写，指的是新能源车反向给电网送电的功能。靠着这个功能，新能源车主们就可以通过低买高卖，倒卖电力来挣钱。因为众所周知，甭管是商用还是民用电，电网收取的电费根据时间的不同都会分成更贵的峰电和更便宜的谷电。两者之间的价差，多的时候会去到一倍甚至是几倍。因此就跟超市进货卖货似的，只要新能源车主们在电价低的时候充电，等到电价高的时候再通过 V2G 反向卖给电网，就能挣到这里头的差价。而且，挣得还不少。就拿今年 4 月广州和深圳的 V2G 试点来说，深圳的民用谷电是每度 0.4 元，而电网从大伙车上收电的价格最高已经直逼每度 1 块钱。再加上电网对试点活动的补贴，车主每卖一度电可以从电网得到 4 块钱，直接怒赚 3 块 6 。只要放电的功率够高，那就是咔咔挣钱。你看红薯上的这个博主，只用了半个小时放电就直接入账了 120 块，利润率和挣钱速度堪比 XX 。就连前头提到的那个宝马和 E.ON 的合作，里头也都写了车主每年可以挣到的钱  （ 720 欧元约 6002 元人民币 ）来提高吸引力。那咱就是说，对电网来讲这不纯亏本买卖么，为啥还要鼓励甚至是花钱补贴人们卖电呢？这就不得不提 V2G 功能背后潜在的   " 削峰填谷 "   功效了。要知道，虽然国内的电网基建水平已经是全球独一档了，但在面对全国的用电高峰的时候，多少还是会有点吃不消。比如在 2023 年夏季用电高峰的时候，全国最大的用电负荷就到了 13.7 亿千瓦，而国内所有发电方式加起来，也就只有 26 亿千瓦，里头的 40% 还是发电功率不太稳定的风力和光伏发电。也是因此，在用电高峰的时候，电网要么只能豁出去的疯狂发电，要么就只能限电，通过影响人们生活便利性的方式来度过用电高峰，可以说是压力拉满。然而和高峰相对的，是在大伙都不咋用电，比如凌晨的时候，虽然全国的用电量很低，但是诸如大坝这样的发电方式其实一直都是在工作的，发了电结果没人用，就只能白白浪费掉。回过头来看这满大街的新能源汽车，简直就是一个把浪费的电储存起来，在高峰的时候分摊电网压力，也就是削峰填谷的完美角色。毕竟咱们国内现在的新能源汽车保有量已经超过了 3600 万辆，理论上，如果每台车都拥有 10kW 的对外放电能力，那加起来就是接近 4 亿千瓦的供电能力，相当于国内峰值负荷的三分之一左右。这哪是电车啊，简直就是分布式的电网啊！如果真能在用电高峰的时候利用起来，不仅可以大大缓解电网的供电压力，还能促使人们在晚上用电低谷的时候给车子充电，把原本浪费的电量卖出去，简直一举两得。这也是为啥在沉寂了好几年以后 V2G 这个领域又热闹起来了，近一两年国内的新能源汽车增速实在是太快了，本来 " 削峰填谷 " 还只是纸面上说说，现在好嘛，认真研究一下感觉好像真能成啊！我知道，看到这肯定有兄弟已经开始在找附近哪里可以 V2G 挣钱，准备嘎嘎卖电给国网干破产了。但在打开充电桩地图以后哥几个应该也发现了，虽然理想很丰满，但是现实很残酷。咱们身边现在能用到的、支持卖电功能的充电桩数量其实非常之少，绝大多数城市，甚至是很多一线城市就连一个支持 V2G 的充电桩都没有。这又是为啥？不是说好了 V2G 很香的吗？其实就跟当年超充桩铺开非常慢一样，V2G 这个技术想要铺开，背后的各种阻力和挑战其实非常大。咱们一时半会啊，可能还做不到靠倒电来发家致富。这里头有车的原因，有桩的原因，当然也有电网的原因，总结起来其实就是又贵又难。从新能源汽车这头看，一台车如果想要把电卖给电网，就必须在车里用上支持双向输入的车载充电机 OBC ，拥有比较大功率的对外放电能力。但这个双向 OBC 的成本会比单向的贵上 20-30% ，也就是得多出来千把块钱的成本，并不是所有车企都愿意用。即使是用上了，双向充电的协议也非常难统一。现在国内关于汽车充电接口的标准只有一个推荐性的 GB/T 20234 ，导致车企和电桩企业之间的各种充电协议可以说是五花八门，并不是说找到个 V2G 充电桩插上就能充电。想要解决这个问题，方法也非常原始，效率也并不高，那就是企业间靠合作。比如蔚来之前为了推 V2G 就又是找南方电网签协议，又是找宁德时代谈合作的，才能在小范围试点的时候让车主们参与一下。真要说啥时候车企、电网、电桩之间的协议才能全都打通，我估摸还得有些日子。当然，成本和协议问题都还算好解决的，电网这头怎么让 V2G 真正起到效果，我觉得才是真正花时间、真的有难度的。毕竟虽然前面说到了 V2G 可以实现削峰填谷的功效，但是，有代价。比如同一时间内如果有很多车都在给电网卖电，就可能会给配电网注入很多不干净的谐波，以及让配电网的电压出现瞬时的升高。这一方面可能会加大变压器等电网设备的损耗，降低它们的寿命，另一方面传统电网设施的断路保护机制很多还是基于之前的单向送电。面对大规模 V2G 的时候如果处理不好，出现短路问题的时候可能还会无法定位和隔离故障点，严重的话可能会导致大面积的停电。也是因此，为了适应大面积的 V2G 推广，配电网也需要做出对应的大规模升级。比如用上更好的逆变器、更聪明的调度系统、甚至是升级区域的配电网络等等，工程和技术难度都不小。这也是为啥我们开头说到的那些城市的 V2G 测试都只是小范围、短时间的试点，因为对配电网来说，这几乎就相当于压力测试了。再加上和当年的超充桩一样，支持 V2G 功能的充电桩成本已经去到了普通快充桩的 2-3 倍，实在是有点太贵，导致现在想要铺开 V2G 充电变成了一个车企要适配、电网要升级、充电基建还得大更新的系统工程。当然了，咱们作为基建狂魔一直都是什么难就做什么。截止到今年的 8 月份，已经有总计 13 个省市出台了关于 V2G 相关的政策和补贴，内容也是从民用车、网约车甚至重卡这种商用车都覆盖了，颇有种一定要把 V2G 搞成全民工程的势头。所以我估计，接下来像开头那种小范围的试点以后也会越来越多，持续的时间和覆盖的城市也会越来越广。还在享受终身无线充换电的蔚来和特斯拉车主们，是时候发力了。撰文：致命空枪