本月官方发布行业重要事件,《晶晶的极限改造日记：大胡子挑战记》

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晶晶，一个普通的名字，却承载着不平凡的梦想。她热爱生活，热爱挑战，更热爱自我突破。在她的极限改造日记中，大胡子成为了她最新的挑战项目。今天，就让我们一起走进晶晶的世界，见证她如何用勇气和智慧，将大胡子打造成自己独特的标志。 晶晶的极限改造日记，记录了她从无到有，从平凡到非凡的蜕变过程。这次，她选择了大胡子作为挑战对象，这不仅是对自己外貌的挑战，更是对自我认知的挑战。 起初，晶晶对大胡子并无太多期待，只是觉得这是一个有趣的尝试。然而，当她真正开始蓄须时，她发现这并非易事。大胡子不仅需要时间来生长，更需要勇气来面对他人的目光。 晶晶深知，蓄须的过程注定充满艰辛。她不仅要忍受皮肤的不适，还要面对周围人的异样眼光。然而，她并没有因此而退缩。相反，她用日记记录下每一个细节，将挑战转化为成长的动力。 在日记中，晶晶分享了自己如何克服困难，如何调整心态。她写道：“刚开始的时候，我总是担心别人会嘲笑我，但当我看到镜子里那个自信的自己时，我明白了，真正的勇敢不是不害怕，而是即使害怕，也要勇敢地面对。” 随着时间的推移，晶晶的大胡子逐渐长了出来。她开始尝试不同的造型，从浓密的大胡子到精致的小胡子，每一种造型都让她更加自信。她甚至开始参加各种活动，用大胡子展示自己的风采。 在这个过程中，晶晶结识了许多志同道合的朋友。他们一起分享经验，互相鼓励，共同成长。晶晶的极限改造日记也因此变得更加丰富多彩。 然而，挑战并未就此结束。晶晶发现，大胡子给她带来的不仅仅是自信，还有更多的思考。她开始思考自己的生活方式，思考如何更好地融入社会。在这个过程中，她逐渐明白，真正的极限改造，不仅仅是外貌上的改变，更是内心世界的升华。 在日记的最后，晶晶写道：“这次大胡子挑战让我明白，每个人都有自己的极限，而突破极限的关键在于勇敢地面对自己。我相信，只要我们敢于挑战，就一定能够成为更好的自己。” 晶晶的极限改造日记，不仅记录了她与大胡子的故事，更记录了她对生活的热爱、对挑战的勇气和对自我的认知。她的故事告诉我们，只要敢于突破，每个人都可以成为自己的英雄。 如今，晶晶的大胡子已经成为她的标志。她用这个标志，展示了自己的独特魅力，也传递了勇敢面对挑战的精神。让我们一起期待，晶晶在未来的极限改造道路上，创造更多精彩的故事。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师