近期国家机构传递重大政策,摇床与喘气声音:音频中的相似之处与差异
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刚刚决策小组公开重大调整:本月国家机构发布重大政策通报,摇床与喘气声音:音频中的相似之处与差异
在我们的日常生活中,摇床和喘气声音都是我们可能经常听到的声音。它们虽然听起来截然不同,但在某些方面却有着令人惊讶的相似之处。本文将探讨摇床和喘气声音的音频特征,分析它们之间的相似与差异。 首先,我们来看看摇床的声音。摇床是一种传统的儿童玩具,通过摇晃产生舒缓的节奏,帮助婴儿或儿童入睡。摇床的声音通常是由摇床的摇晃动作产生的,其音频特征主要表现为低频、连续且具有节奏感。摇床的声音可以让人感到放松和安心,因为它模拟了母体子宫内的环境,给人一种被包围和保护的感觉。 接下来,我们来看看喘气声音。喘气是人体呼吸过程中的一种自然现象,它伴随着呼吸运动产生。喘气声音的音频特征与摇床声音有所不同,它通常表现为中频、断续且具有不规则性。当人们感到紧张、焦虑或疲劳时,喘气声音会变得更加明显。这种声音可以让人感到紧迫和不安,因为它提醒我们身体正在努力进行气体交换。 尽管摇床声音和喘气声音在音频特征上存在差异,但它们在某些方面却有着相似之处。 1. 频率范围:摇床声音和喘气声音的频率范围都在可听范围内,大约在20Hz到20kHz之间。这意味着我们可以通过听觉感知到这两种声音。 2. 节奏感:摇床声音和喘气声音都具有节奏感。摇床声音的节奏感来自于摇晃动作,而喘气声音的节奏感则来自于呼吸运动。这种节奏感有助于我们识别和区分这两种声音。 3. 舒适感:摇床声音和喘气声音都可以给人带来舒适感。摇床声音可以让人放松,而喘气声音则可以让人感到平静。这种舒适感可能与声音的音频特征有关,也可能与人们对声音的情感反应有关。 然而,摇床声音和喘气声音之间也存在一些明显的差异。 1. 音量:摇床声音通常比喘气声音大,因为摇床的摇晃动作会产生较大的振动。而喘气声音则相对较小,因为它是由呼吸运动产生的。 2. 音调:摇床声音的音调较为低沉,而喘气声音的音调则较为尖锐。这种差异可能与声音的频率和波形有关。 3. 持续时间:摇床声音的持续时间较长,因为它是由摇晃动作产生的。而喘气声音的持续时间较短,因为它是由呼吸运动产生的。 总之,摇床声音和喘气声音在音频特征上既有相似之处,也有差异。了解这些相似与差异有助于我们更好地理解声音的本质,以及声音如何影响我们的情感和生理状态。在日常生活中,我们可以利用这些知识来创造更加舒适和愉悦的环境。
作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。