昨日研究机构传递最新成果,领导在没人的地方要了我：职场潜规则下的道德困境

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本周数据平台稍早前行业协会报道新政:昨日研究机构公开研究成果,领导在没人的地方要了我：职场潜规则下的道德困境

在职场中，每个人都渴望得到领导的认可和赏识，但有时候，这种渴望却可能让我们陷入道德困境。近日，一则“领导在没人的地方要了我”的新闻引发了社会广泛关注，让我们看到了职场潜规则下的道德困境。 这起事件中，一位年轻女性员工在加班时，被领导以“关心”为由，带到办公室进行了一次“非正式”的谈话。然而，谈话的内容却超出了正常的工作范畴，让这位女性员工陷入了极大的困扰。在职场中，类似的情况并不少见，许多员工都面临着领导的不当行为。 首先，我们要明确一点，职场中的领导与员工之间的关系应该是建立在相互尊重和信任的基础上的。领导在没人的地方对员工进行不当行为，不仅侵犯了员工的个人权益，更是对职场道德的严重践踏。这种行为不仅让员工感到身心俱疲，还可能对公司的形象和声誉造成负面影响。 那么，面对这样的道德困境，我们应该如何应对呢？ 1. 保持清醒的头脑。当领导提出不当要求时，首先要保持冷静，不要被情绪所左右。要明确自己的底线，坚决拒绝领导的不当行为。 2. 寻求法律援助。如果领导的行为已经构成性骚扰或性侵犯，员工可以寻求法律援助，通过法律途径维护自己的权益。 3. 建立良好的沟通机制。公司应该建立健全的沟通机制，让员工能够及时反映问题，并得到妥善处理。同时，公司也要加强对领导的教育和培训，提高他们的道德素质。 4. 倡导职场正能量。员工之间要相互支持，共同抵制职场潜规则。当遇到类似问题时，要勇敢地站出来，为维护职场正义发声。 5. 关注心理健康。面对职场压力和道德困境，员工要学会调整自己的心态，关注自己的心理健康。必要时，可以寻求心理咨询师的帮助。 当然，解决职场道德困境并非一朝一夕之功。这不仅需要员工自身的努力，更需要公司和社会的共同努力。以下是一些建议： 1. 公司要加强对员工的关爱，关注员工的心理健康，为员工提供良好的工作环境。 2. 加强对领导的教育和培训，提高他们的道德素质，让他们明白自己的行为对员工和公司的影响。 3. 建立健全的监督机制，让员工敢于举报领导的不当行为，确保职场正义得到维护。 4. 倡导职场正能量，让员工感受到公司的关爱和支持，共同营造一个公平、公正、和谐的职场环境。 总之，领导在没人的地方要了我这一事件，让我们看到了职场潜规则下的道德困境。面对这样的困境，我们要勇敢地站出来，维护自己的权益，共同为构建一个更加美好的职场环境而努力。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。