今日官方渠道传递行业新研究成果,揭秘网络色情内容的危害:色翁荡熄,警惕不良信息侵蚀
本周行业报告披露重要变化,标普全球汽车:“软件定义汽车”带动车企营收新蓝海,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下。数字化回收平台,智能优化资源利用
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近日监测部门公开:本周监管部门传达重磅消息,揭秘网络色情内容的危害:色翁荡熄,警惕不良信息侵蚀
在互联网高速发展的今天,网络信息良莠不齐,其中不乏一些低俗、色情的内容。这些内容以“色翁荡熄”、“又大又硬又粗”等关键词为诱饵,吸引着一些网民的点击和关注。然而,这些看似刺激的内容背后,却隐藏着巨大的危害。本文将揭示网络色情内容的危害,呼吁大家警惕不良信息侵蚀。 首先,网络色情内容对青少年的身心健康造成严重影响。青少年正处于身心发育的关键时期,好奇心强,容易受到不良信息的诱惑。长期接触这些内容,会导致他们价值观扭曲,产生性早熟、性心理障碍等问题。此外,青少年模仿这些内容,可能会走上违法犯罪的道路,给自己和他人带来无尽的痛苦。 其次,网络色情内容败坏社会风气,破坏家庭和谐。色情内容充斥网络,不仅污染了网络环境,还使一些人沉迷其中,无法自拔。这些人在现实生活中,可能会对配偶、子女产生冷漠、厌弃的情绪,导致家庭关系破裂。同时,色情内容的传播,还会引发一系列社会问题,如婚外情、家庭暴力等。 再次,网络色情内容损害了国家形象。我国一直致力于构建文明、和谐的网络环境,然而,一些不良信息的传播,却让外界对我国网络环境产生误解。这不仅损害了国家形象,还可能对国家利益造成损失。 那么,如何应对网络色情内容的危害呢? 首先,政府应加强监管,严厉打击网络色情内容的传播。相关部门要加大对互联网企业的监管力度,对违法违规行为进行严厉打击,确保网络环境的清朗。 其次,网络平台要承担起社会责任,加强自律。平台应加强对内容的审核,对违法违规内容进行及时处理,为用户提供一个健康、文明的网络环境。 再次,广大网民要提高自身素质,自觉抵制不良信息。我们要树立正确的价值观,自觉抵制色情内容,共同维护网络环境的清朗。 最后,家庭、学校、社会要共同努力,加强对青少年的教育引导。家庭要关注孩子的成长,及时发现并纠正他们的不良行为;学校要加强对学生的思想道德教育,培养他们正确的价值观;社会要营造良好的舆论氛围,引导青少年树立正确的人生观、价值观。 总之,网络色情内容对个人、家庭、社会和国家都造成了严重的危害。我们要共同努力,抵制不良信息,营造一个健康、文明的网络环境。让我们携手共进,为构建美好家园而努力!
近日,由标普全球汽车主办的 "Mobility Intelligence Dialogue" 系列论坛北京专场活动成功举行,论坛邀请了多位行业专家,围绕汽车产业的全球化与本土化平衡、新能源转型、软件定义升级及企业竞争策略等核心议题展开深度分享与讨论。其中,SDV(Software-Defined Vehicle 软件定义汽车)作为全新发展浪潮中的重要组成部分,引发了在场观众的热烈讨论。SDA:智能化时代的解决方案据标普全球汽车预测:2023 年 - 2030 年,全球车联网市场总量将从 5600 万辆增长到 7700 万辆,全球车联网渗透率从 68% 上升到 85%;到 2037 年,近四分之一的新车在软件定义汽车就绪度等级方面将达到 4 级或 5 级。在此背景下,标普全球汽车车联网首席分析师李凡妮指出:在汽车产业向智能化、网联化加速转型的浪潮中,软件定义汽车已成为重塑行业格局的核心命题。这一变革绝非单一技术的迭代,而是一场涵盖智能化、数据价值化、服务化、生态化的系统性革命。在智能化领域,李凡妮表示:人工智能(AI)不再是遥不可及的概念,而是解决方案中不可或缺的关键组成。从智能驾驶的环境感知、决策规划,到智能座舱的人机交互、场景化服务,AI 技术让汽车从 " 交通工具 " 进化为 " 智能移动空间 "。它不仅重构了车辆的功能边界,更成为实现客户价值跃迁的必由之路——消费者对出行体验的期待,正从 " 安全抵达 " 升级为 " 个性化、智能化的移动生活场景 ",而 AI 驱动的软件能力,正是满足这一需求的核心动力。在数据价值化方面,汽车不再仅仅是硬件的集合,更成为数字价值创造的核心平台。车辆在全生命周期中产生的海量数据(如驾驶行为、车况、用户偏好等),通过软件系统的采集、分析与应用,被转化为有价值的资产。解决方案的本质,是构建一套能持续挖掘数据价值的体系:车企可通过数据优化产品研发,提升制造效率;用户则能获得基于数据的个性化服务,如智能维保提醒、能耗优化建议等。数据价值化让汽车从 " 硬件载体 " 蜕变为 " 数据生态节点 ",为产业创造了全新的价值维度。在服务化方面,传统汽车产业的价值闭环止于 " 车辆交付 ",而软件定义汽车则将 " 持续服务 " 作为核心竞争力。通过不断迭代的服务(如 OTA 升级、订阅制功能、场景化服务包等),让汽车的价值超越硬件与技术本身。例如,用户可根据需求随时开通高阶驾驶辅助功能,或定制专属的座舱娱乐生态——这种 " 软件驱动服务,服务定义体验 " 的模式,彻底改写了汽车产业的价值分配逻辑。软件定义汽车的终极形态,是生态化的业务网络。单一企业的能力边界难以支撑复杂的软件定义需求,因此必须构建以客户为中心的生态体系。车企、科技公司、出行服务商、内容提供商等多方主体协同合作,在软件架构、数据共享、服务整合等层面深度联动,共同打造可持续进化的解决方案。这种生态化布局,不仅能实现解决方案的持续优化,更能在跨界融合中创造全新的价值场景,如 " 汽车 + 能源 + 金融 " 的一体化出行服务,或 " 汽车 + 娱乐 + 社交 " 的移动生活生态。SDA 发展带来车企营收新蓝海从智能化的技术突破,到数据价值化的资产重构,再到服务化的体验升级,最终走向生态化的协同创新——软件定义汽车的演进路径,正是 " 智能化时代解决方案 " 的生动实践。李凡妮表示:" 未来,超过 95% 的网联汽车将支持 OTA 无线升级。与此相关的网联服务战略,将有望在车辆销售基础上,获得高利润率的持续性收入。"目前,从 Stellantis 到特斯拉……多家头部车企也纷纷制定网联服务收入目标,展现出这一领域的巨大潜力。其中,Stellantis 计划到 2030 年通过软件赋能车辆实现 200 亿欧元的增量收入;通用汽车预计同期基于订阅的汽车服务年收入将达到 200 亿至 250 亿美元;雷诺旗下 Mobilize 部门更是剑指 2030 年服务与技术领域收入占集团总营收的 20%。在传统车企加速布局的同时,大众集团预计 2030 年 20% 的收入将来自订阅和出行服务,通用汽车旗下安吉星保险业务也设定了 2030 年 60 亿美元的收入目标,特斯拉 2024 年 FSD(需驾驶员监督)业务也已斩获 5.96 亿美元收入。为实现这些目标,车企采取了多样化的战略路径,包括提供不同的捆绑服务、推出带免费试用期的独立付费车辆功能,以及采用一次性购买、年度 / 月度订阅等灵活定价策略。这些举措不仅为车企开辟了新的利润增长极,更推动汽车产业从 " 一锤子买卖 " 的硬件销售模式,向 " 持续服务 + 价值共创 " 的生态模式跨越,重塑着行业的盈利逻辑与竞争格局。