本周行业报告披露重要进展,《亚洲无人区编码国产激情：探寻中国电影的新里程》

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在浩瀚的亚洲电影版图上，无人区题材的电影逐渐成为了我国电影工业中的一股清流。这些作品以独特的视角，深入挖掘了我国广袤土地上的人文风情，将国产电影的激情与编码艺术完美融合，为观众带来了一场视觉与情感的盛宴。 亚洲无人区，这个充满神秘色彩的地域，自古以来就吸引了无数探险家和电影人的目光。在我国，无人区题材的电影也逐渐崭露头角，成为国产电影的一股新势力。这些作品在编码上独具匠心，将激情与理性完美结合，为观众呈现出一幅幅震撼人心的画面。 首先，无人区题材的国产电影在编码上独具特色。这些作品往往以独特的叙事手法，将无人区的荒凉、神秘与激情展现得淋漓尽致。例如，在《无人区》中，导演宁浩巧妙地运用了非线性叙事，将主人公的冒险经历与我国西部无人区的壮美风光相互交织，使观众在欣赏电影的同时，仿佛亲身置身于那片广袤的土地。 其次，国产无人区电影在激情表达上更是让人热血沸腾。这些作品以真实的人物情感为基础，将主人公在无人区中的求生之旅描绘得淋漓尽致。在《无人区》中，主人公在面临生死考验时，勇敢地挑战极限，展现了人类不屈不挠的精神。这种激情的传递，使得观众在观影过程中，不禁为之一振。 此外，国产无人区电影在挖掘我国西部文化方面也取得了显著成果。这些作品以无人区为背景，展现了我国西部地区的独特人文风情。在《无人区》中，导演宁浩通过描绘主人公与当地居民的互动，让观众对西部地区的风土人情有了更深入的了解。这种文化自信的展现，使得国产无人区电影在国际舞台上更具竞争力。 然而，国产无人区电影在发展过程中也面临着一些挑战。首先，无人区题材的电影在制作过程中，往往需要投入大量的人力和物力，这使得制作成本较高。其次，由于无人区题材的电影在题材和表现手法上具有一定的特殊性，容易让观众产生审美疲劳。因此，如何在这一领域保持创新，成为国产无人区电影发展的重要课题。 为了应对这些挑战，我国电影人正在努力探索新的发展方向。一方面，通过引进国际先进的制作技术，降低制作成本；另一方面，结合我国独特的文化底蕴，创新无人区题材的电影表现手法。相信在不久的将来，国产无人区电影必将迎来更加辉煌的明天。 总之，亚洲无人区编码国产激情，是我国电影工业中的一颗璀璨明珠。这些作品以其独特的叙事手法、激情的传递以及文化的自信，为观众带来了全新的观影体验。在未来的日子里，让我们共同期待国产无人区电影在编码艺术的道路上越走越远，为我国电影事业的发展贡献更多力量。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。