本周监管部门传达重大研究成果,欧洲尺码与亚洲尺码的由来：揭秘服装尺码差异的奥秘

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在日常生活中，我们常常会遇到这样的问题：为什么同一件衣服，在欧洲和亚洲的尺码上会有所不同？这种差异究竟是如何产生的？今天，我们就来揭秘欧洲尺码和亚洲尺码的由来，探寻服装尺码差异的奥秘。 一、欧洲尺码的由来 欧洲尺码的起源可以追溯到中世纪。当时，欧洲的服装制作工艺已经相当成熟，尺码制度也逐渐形成。欧洲尺码的制定主要依据人体测量数据，包括身高、胸围、腰围、臀围等。这些数据经过长期积累和统计，形成了较为稳定的尺码体系。 在18世纪末，法国大革命期间，法国政府为了统一度量衡，对服装尺码进行了规范化。他们以人体测量数据为基础，将尺码分为几个等级，如S、M、L、XL等。这种尺码体系逐渐被欧洲各国接受，并形成了以法国尺码为代表的欧洲尺码体系。 二、亚洲尺码的由来 亚洲尺码的起源与欧洲尺码有所不同。亚洲尺码的形成主要受到日本的影响。在19世纪末，日本开始学习西方的服装制作工艺，并引入了欧洲的尺码体系。然而，由于亚洲人体型的差异，日本在引进欧洲尺码时，对尺码进行了适当的调整，形成了以日本尺码为代表的亚洲尺码体系。 亚洲尺码的特点是，相对于欧洲尺码，亚洲尺码偏小。这是因为亚洲人的平均身高、胸围、腰围等数据普遍低于欧洲人。为了适应亚洲人的体型，亚洲尺码在制定时，对欧洲尺码进行了适当的缩小。 三、欧洲尺码与亚洲尺码的差异 欧洲尺码与亚洲尺码的差异主要体现在以下几个方面： 1. 尺码大小：亚洲尺码普遍偏小，与欧洲尺码相比，亚洲尺码的胸围、腰围等数据较小。 2. 尺码体系：欧洲尺码以法国尺码为代表，亚洲尺码以日本尺码为代表。两者在尺码等级划分上存在一定差异。 3. 体型差异：欧洲人普遍体型偏瘦，亚洲人普遍体型偏胖。这种体型差异导致了尺码上的差异。 四、总结 欧洲尺码与亚洲尺码的由来，揭示了服装尺码差异的奥秘。这种差异的产生，既有历史原因，也有人体体型差异的原因。了解这些差异，有助于我们在购买服装时，选择合适的尺码，提高穿着舒适度。 总之，欧洲尺码和亚洲尺码的由来，为我们揭示了服装尺码差异的奥秘。在今后的生活中，我们应充分了解这些差异，以便更好地选购服装。

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球作者：Wallace蔚来素来坚持「不公布任何订单数据」，甚至拒绝回答「锁单转化率」这样的问题，但从各种消息来看，全新 ES8 应该取得了远超预期的成绩。有读者在电动星球的文章下留言，20 日晚瞬时下单全新 ES8 的用户太多而导致蔚来 APP 宕机，购车页面无法正常加载。种种迹象显示，第三代 ES8 隐隐有成为「爆款」的迹象，这给李斌带去了好心情，但也让它成为群访活动中，外界最关注的核心产品。今年的产能如何？这样的定价有什么思考？利润能不能保证？展望未来，蔚来又有什么样的产品规划？出海是否顺利？以上这些问题，且看李斌如何一一解答。本周福利：对话框回复【超充】可以参与现金红包的抽奖活动。产能已拉满，定价很合理有关全新 ES8 的消息，「产能」无疑是关注的焦点之一。李斌也不打算藏着掖着，坦诚表示今年给三代 ES8 规划的产能就 4 万辆。他预计，顺利的话 ES8 到 12 月产能会达到 1.5 万辆。而现在还在爬坡阶段。「8 月 21 日预售当年我们就联系合作伙伴开始提产能了。」李斌也希望能尽快给用户交车，但无奈提升产能本身受到诸多因素的限制，比如供应商的配合等。另一方面，正如李斌在 NIO Day 上透露的那样，会为等车用户准备「红包」等补贴政策；因为等车而受到明年购置税政策影响的用户，李斌也承诺会补上差额。当然，对李斌而言，产能是一个「幸福的烦恼」。据他透露，此前内部对三代 ES8 的销量预估「保守了些」，言下之意是现在拿到的订单，已经超出了此前预期。「定价」也是外界关注的重要话题之一，尤其是对于 ES8 这样的旗舰产品，第一代定价 44 万元、第二代定价 50 万元，第三代则是贴近 40 万，且 BaaS 后低于 30 万元。难道蔚来也在「内卷」吗？李斌明确地表示「并非如此」。他认为，每一代车型的定价都有其时代背景，比如第一代 ES8 做了很多「行业的第一次」，缺乏参考对象；第二代 ES8 搭载了非常多的前沿科技，成本实在是降不下去。而第三代 ES8，得益于自研技术的陆续落地，和其他技术的逐渐成熟，成本控制和前代相比提升巨大。「比如智驾芯片，就能降本一万元。」李斌还提到，全新 ES8 依然拥有合理的利润空间，而不是「竭泽而渔」。他自然不认为第三代 ES8 在「内卷」，只是回到了该有的价格区间。但同时，ET9 的价格依然站得比较高，李斌给出的理由是「它是科技旗舰，行政旗舰。」ET9 是现阶段蔚来推出的最完美的产品，搭载了蔚来所有的先进科技，80 万元档位的价格配得起它的产品定位。而随着全新 ES8 的定价向下调整，可想而知在原来 50 万元档位上，必须要有「新旗舰」来接班。这个答案也不难猜，秦力洪早就预告了 ES9 的存在不出意外会在明年第一季度亮相。至于其他的产品规划，李斌明确提到了两点：明年不会有大换代的「5566」车型，也不会有「EC7」。蔚来 2025 年的产品重心放在「中大型 SUV 的产品线完善」上，除了已曝光的 ES9 之外，大五座车型也可以期待一下。还有一个相对重磅的消息是换电站的进展，明年年初，准确说也是第一季度，五代站将面世。不难猜测，五代站会是 ES9 的「护航作」，二者大概率一同亮相。而关于五代站李斌透露，换电效率、电池舱容量都有提升，更重要的是「向下兼容」能力会是一大重点。如此看来，三大品牌的不同规格电池，都有机会在五代站上实现共存；一座五代站，就能为所有的蔚来车型服务。「变与不变」在产品相关的内容外，其他的看点则集中在企业战略部分。比如说「出海」这个话题，李斌坦诚前几年的确遇到了一些困难，主要原因是「直接复用国内的成功经验」，发现行不通。尤其是成本控制，在海外建设一些基础设施成本非常高，「都跟在海外建厂差不多了」。从去年开始蔚来着手调整，更多地联手本地合作伙伴来构建渠道和服务体系。李斌并未提到海外的销量目标，但他强调「出海」是蔚来坚决要做的事情，只是在实际落地的过程中，需要保持耐心。聚焦国内的竞争，李斌认为任何一家企业都需要思考「变与不变」的核心命题，蔚来也不例外。回顾过去十年，经历起起伏伏，蔚来始终在技术路线、技术创新、补能基建上保持「初心」，会坚持下去。但对于一些精细化的运营决策，蔚来仍需要提升反应速度，并不断提升投入产出比。而对于近期 L90、全新 ES8 接连获得的赞誉，李斌表现得还是比较清醒。「互相的学习、互相的追赶和交替领先是一个常态，没有哪家车企、哪款产品能做到一直的领先。」他不断强调「坚持」和「改变」之间的平衡，更关键的是填补自身的短板，充实自身的能力。最终这又会体现到产品层面，对于未来智能电动汽车产品形态的思考，在产品形态快速收敛的情况下，智能驾驶会是各大车企争夺的高地。针对智能驾驶，李斌强调两个重点：「降低事故率和死亡率」和「使用时长是否显著增加」。他认为，车企应该围绕这两个点去挖掘智能驾驶的潜力，才得以窥见智能电动汽车的「未来形态」。对应的自然是蔚来在智能驾驶层面选择的技术路线，一直以来都在强调「安全」的价值。当然，这依然是一个偏长远的话题。当下汽车公司得益于基础科学的发展和技术迭代，依靠泛 AI 等科技热点站在了行业制高点，但可能仍需要 10 年时间才能看得清「未来形态」的全貌。到了那时，蔚来在全球汽车行业中是否仍有一席之地？（完）