本周官方渠道传达新成果,《闪光暴龙兽：探寻神秘生物的奇幻之旅》

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专家技术支援专线:本月监管部门公开新成果,《闪光暴龙兽：探寻神秘生物的奇幻之旅》

在广袤的地球大陆上，自古以来就流传着许多神秘生物的传说。其中，最为引人注目的莫过于“闪光暴龙兽”。这种传说中的生物，不仅拥有强大的力量，更拥有令人惊叹的美丽外表。今天，就让我们一同踏上探寻闪光暴龙兽的奇幻之旅。 闪光暴龙兽，顾名思义，是一种拥有闪亮鳞片和强大火焰的神秘生物。据传说，它生活在遥远的荒野深处，那里环境恶劣，人迹罕至。闪光暴龙兽身长数十米，体重达数吨，拥有强壮的四肢和锋利的爪牙。它的鳞片在阳光下闪耀着金色的光芒，犹如一颗颗璀璨的宝石。而它那充满力量的火焰，则如同夜空中最亮的星辰，照亮了荒野的黑暗。 关于闪光暴龙兽的传说，各地都有不同的版本。有的说它是一位守护神，守护着荒野的安宁；有的说它是上古时代的霸主，统治着这片土地。然而，这些传说都缺乏确凿的证据。直到有一天，一支勇敢的探险队深入荒野，终于揭开了闪光暴龙兽的神秘面纱。 这支探险队由五位勇敢的年轻人组成，他们分别来自不同的国家，却都有着相同的信念——探寻闪光暴龙兽的真相。在深入荒野的过程中，他们历经千辛万苦，遭遇了各种险阻。然而，他们从未放弃，始终坚信自己能够找到闪光暴龙兽。 经过数月的艰苦跋涉，探险队终于来到了传说中的闪光暴龙兽栖息地。那里是一片广袤的火山岩地带，岩浆喷涌，热浪滚滚。探险队小心翼翼地穿过岩浆地带，终于来到了一片神秘的森林。森林中树木参天，古藤缠绕，仿佛通往另一个世界。 在森林深处，探险队发现了一个巨大的洞穴。洞穴口散发着神秘的气息，仿佛隐藏着无尽的秘密。探险队小心翼翼地走进洞穴，发现了一个巨大的巢穴。巢穴中央，一只闪耀着金色光芒的巨兽正在沉睡。它就是传说中的闪光暴龙兽。 当闪光暴龙兽醒来时，它那金色的鳞片在阳光下闪耀着更加耀眼的光芒。它那充满力量的火焰，犹如夜空中最亮的星辰，照亮了整个洞穴。探险队成员们被闪光暴龙兽的美丽外表和强大力量深深震撼。 然而，闪光暴龙兽并未对探险队产生敌意。它仿佛感受到了探险队内心的善良和勇敢，竟然主动向他们展示了它的力量。在闪光暴龙兽的帮助下，探险队成功逃离了洞穴，回到了文明世界。 这次探险之旅，让探险队成员们深刻体会到了闪光暴龙兽的神秘与美丽。他们意识到，闪光暴龙兽并非传说中的邪恶生物，而是一位守护者，守护着这片荒野的安宁。而他们，也成为了闪光暴龙兽的朋友。 如今，闪光暴龙兽的故事在探险队成员们之间传开，成为了永恒的传说。而那些勇敢的探险者们，也因这次奇幻之旅而成为了永恒的英雄。而闪光暴龙兽，将继续守护着这片荒野，等待着下一个勇敢者的到来。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。