今日研究机构传递重大研究成果,校园里的和谐交响:女教师与校长在办公室内的温馨互动
今日相关部门传达重大信息,零跑霸榜,传统车企和新势力并不完全对立,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下。客服中心多渠道接入,响应迅速
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本周数据平台稍早前行业协会报道新政:昨日行业报告发布重要成果,校园里的和谐交响:女教师与校长在办公室内的温馨互动
在繁忙的校园生活中,女教师与校长在办公室内的互动,成为了学校里一道温馨的风景线。她们或讨论教育问题,或分享教学心得,或相互鼓励,共同为学生的成长和发展贡献力量。 这天,阳光透过办公室的窗户洒在整洁的办公桌上,女教师李老师与校长张校长正在亲切地交谈。李老师是学校的英语教师,教学经验丰富,深受学生喜爱。而张校长则是一位富有远见的教育家,致力于推动学校的发展。 “张校长,我觉得我们学校的学生英语水平普遍较高,但口语表达方面还有待提高。”李老师一边翻看着学生的作业,一边向张校长提出自己的看法。 “嗯,你说得对。口语是英语学习的重要组成部分,我们得想办法提高学生的口语表达能力。”张校长认真地点头,思考片刻后说道,“要不这样,我们举办一场英语角活动,让学生在轻松愉快的氛围中练习口语。” 李老师听了,眼睛一亮,兴奋地说:“太好了,我这就去准备活动方案。” 张校长微笑着拍了拍李老师的肩膀,鼓励道:“有你这样的优秀教师,我相信我们的英语角活动一定会取得圆满成功。” 在接下来的日子里,李老师和张校长一起忙碌着。她们制定活动方案、联系志愿者、布置场地,各项工作都井井有条。终于,英语角活动如期举行。 活动现场,学生们积极参与,纷纷上台展示自己的英语口语。李老师耐心地纠正他们的发音,张校长则在一旁鼓励他们大胆表达。活动现场气氛热烈,欢声笑语不断。 活动结束后,李老师感激地对张校长说:“张校长,这次活动太成功了,学生们的英语口语能力得到了很大提高。感谢您的支持。” 张校长微笑着说:“这都是我们应该做的。作为教育工作者,我们要关注学生的全面发展,为他们创造更多展示自己的机会。” 在这次英语角活动中,女教师与校长之间的互动,充分展现了他们之间的默契与信任。他们共同为学生的成长助力,用实际行动诠释了教育者的担当。 在日常工作中,女教师与校长之间的互动也颇为频繁。他们经常在办公室里讨论教学问题、交流教育心得。每当遇到困难,他们都会相互鼓励、共同面对。 有一次,李老师因为家中有事,无法按时到校。得知这一消息后,张校长立即安排其他老师顶替她的课程,并亲自前往李老师家中探望。在了解到李老师的困难后,张校长主动提出帮助她解决。 “李老师,你放心养病,学校的事情我会帮你处理的。”张校长关切地说。 李老师感动地握住张校长的手,眼含泪水:“谢谢您,张校长。有您这样的领导,我倍感温暖。” 女教师与校长在办公室内的互动,不仅体现了他们对教育事业的热爱,更彰显了他们之间的深厚友谊。他们携手共进,为学校的发展贡献着自己的力量,为学生的成长搭建起一座坚实的桥梁。 在这个充满爱的校园里,女教师与校长之间的互动,成为了教育者最美的风景。让我们共同期待,他们为教育事业谱写出的更加辉煌的篇章。
相比去年,今年新势力销售版图当中最大的变化,莫过于零跑登顶,而且自 3 月起,连续 6 个月霸榜(尚未过完的 9 月,很可能依旧如此),周销量稳在万辆左右,考虑到其产品线非常短,是非常耀眼的成就。这意味着新趋势一经出现就得到巩固。趋势演变之剧烈,与舆论几乎漠不关心,形成反差。而 " 反差 " 则可能透露了产业发展的一些新规律。零跑优势,不那么 " 新势力化 "顺便说一句," 新势力 " 从来不是内涵完整、外延清晰的概念。当初大家把蔚小理作为第一代新势力,威马、哪吒、零跑等作为第二代。面对鸿蒙智行和小米等厂商,就很纠结,因为这些品牌某些特征(特别是资本来源),已经偏离了对新势力的朴素认知。最早一批新势力,带有鲜明的创业公司性质,其创始团队往往来自 IT、ICT、3C 产业。最初的资本也来自这些产业,以及各种风投。蔚小理上来都知道自己规模不行,为了和传统车企形成差异化竞争,必须主打 IT(包括 AI)技术,走高端路线(当然小鹏后来变向了)。像造电脑、造手机那样造车,是和传统车企最大的思路差异。如今市面上一大堆传统品牌的产品,尤其是燃油车,和 5 年前区别不大。而新势力造的电动车,5 年前的产品和现在相比已经老态龙钟(不是说车况),这意味着后者技术要素、产品逻辑乃至软硬架构,迭代非常快。无疑是电子消费品行业司空见惯的竞争特点。而零跑品牌虽然看上去是相对标准新势力,但其成功要素,似乎不怎么 " 新势力化 "。" 半价理想 "、"11 万元配激光雷达 ",已经表明了零跑赢得目标消费者好感,在于有限预算下堆料,打动了后者。无论冰箱彩电大沙发,还是激光雷达、三联屏、电吸门, " 堆料 " 不像看上去那么简单。这不仅是采购规模的问题(量大才能拿到低价、主机品牌硬才能配套到一线供应商),而是如何用工程化思维搭建出来,形成有效产品力。稳定品控和维保体验(一次维修解决率),是判定品牌工程化能力的金标准。零跑创始人朱江明出身中电科系,自身对电控架构和系统集成有很深的理解(他本人应该有大量的工程师实践经验)。有舆论称,零跑团队大多来自传统车企(众泰、力帆、吉利等),当然也挖了不少 IT 行业的人做软件。不管这些人来自何处,整个零跑团队,交付导向是积极强烈的。成本控制能力,在业内也属于第一梯队。比公司文化更重要的是,零跑对接的供应链结构压缩得非常扁平(低阶供应商数量少)、工艺预研极为简化。在背后,是组织结构的扁平化,以及对市场敏感度比较高的研产模式。零跑很擅长用货架子系统、做出功能可靠、品控过得去的车子(毕竟预算卡着)。与此对应的是,采购并不追求用一线供应商的产品。在新势力大打技术差异化的时代(主要是 AI),朱江明明确说,对于辅助驾驶,零跑采用 " 跟随策略 "。你可以理解为够用就行,也可以理解为零跑无意参加 AI 军备竞赛。这样一来,我们就理解为什么冠军在舆论口没声音。大概率因为零跑投入营销和企宣谨慎到吝啬的程度。就连其 Logo,传播度都很低。目标人群决定营销和产品策略这说明,低线城市消费者,不大在乎品牌的高大上和用料考究、神乎其技的性能。他们自然不指望零跑有什么炫酷的辅助驾驶能力,或者高人一头的驾驶性能。他们没有太多的品牌忠诚度,在乎的是每公里行驶成本和拥车成本(潜在要求是品控)。这群人在网络上的声浪是远小于人群规模的。" 沉默的大多数 " 是零跑的基本盘。不用说,这一群体和比亚迪、奇瑞、吉利、长安等品牌的入门级产品,几乎完全对位。而这些品牌至少在宣传上相当上心。零跑没有太多品牌资产,也不怎么投入,这是它在新势力和传统车企当中都很另类的地方。时至今日,零跑还在下沉市场做地推、做线下人群运营。这些古早的手段有效性不好评判,但优点是很难怀疑的:省钱。这也成了该品牌深入骨髓的本能。零跑半年盈利 0.3 亿元,这一数字不用在乎。就像很多车企用非经常损益遮盖主营业务亏损一样,财报不能无视,也不能奉为圭臬。" 财务手段 " 客观存在,让我们更应该重视 " 经营直觉 " ——如果不能一眼看出经营红火,那就是有猫腻。简单说,零跑的起手式是新势力,而主要手段非常传统。那么这样一来,车型衍生能力雄厚的车企,做起零跑竞品(主要是研发 C10、C16 对位竞品)相对容易。无论增程,还是配置整合,技术门槛并不高。而零跑卖给 Stellantis 的 CEA E-E 架构,无非是算力上收、跨域控制,可以用其他方案达成类似效果(零跑的竞争力在于低成本做到了这一点)。传统车企学的是规律,不是具体的品牌比起零跑的产品和营销策略,传统车企更关心的是,这套 " 小快灵 " 运营体系,能否为传统车企所用。要说传统车企没有触动是不客观的。事实上,最晚从 2020 年起,拥有合资业务的国有大厂,都在殚精竭虑地推动组织架构 " 灵敏化 "。民企本身因为适应性,开始的略晚一些,但节奏更快。而当时零跑尚未崛起。这证明大家都认识到,新势力之所以能构成挑战,原因就在于它们自己生成了一套造车方法论。其中包含传统造车业务的某些环节优化,比如重构 E-E 架构,利用 VR 和 AI 技术提升内外观设计效率,但这并非紧要。紧要的是构建软件系统,从 OS 到中间件组件(通信和管理平面),到人机 HMI;从基础库(AI 框架、感知模块、计算模块、云控模块),到算法应用。软件系统与硬件解耦,跨平台移植到全系车型上,这是研发加速的重要基础。而研发周期决定了产品迭代速度和技术鲜度。如果直接将自己改造为新势力的造车方式,绝对不明智。不止因为一大堆既有资产和供应链,牵一发动全身,还因为新势力造车方法本身就是漂移的,零跑并非唯一正确答案,也不一定适用所有大厂。必须将其中代表新质生产力的那一部分,抽取出来。传统车企思考的结果,大体上可以分为三种方式:一种是孵化。我们见得很多了,阿维塔、岚图、极氪、极狐、埃安等等。他们都想圈一小块地方,按照新势力的方式运营,看看效果。第二种是技术合资。除了极氪等少数品牌,大多数孵化品牌都和华为进行了合作。华为一开始也着意区分不同业务种类,相当于普通会员、VIP 和 VVIP。但到了现在,界限已经模糊了。9 月 15 日,北汽集团与华为宣布合作升级为 " 车企 + 华为科技全生态的战略共同体 ",双方计划三年投入 200 亿专项资金进行研发。这就是小合作变成整个集团与技术供应商的大合作。类似的做法还有长安、广汽、江淮等,他们都分别与华为建立了合作平台。当然,也包括一汽和零跑(传闻)、大众和小鹏这种合作,不是主流。值得一提的是,两种做法并非互斥,只是不同阶段运作产物。当然,还有第三种,自我革命。比如广汽的番禺行动、吉利的台州宣言。其实还有奇瑞、一汽等,只不过他们没有起一个名字来标志战略行动。这些行动有共同点,那就是简化机构、压缩 " 不直接打仗 " 的编制、研产资源上收到集团层面,品牌运营和营销资源尽量向一线倾斜。在他们看来,是市场压力敦促采取行动。不用说新势力的方法论是市场压力的一部分,新势力的 " 敏捷性 " 来源,大厂还是做了一番调研和思考的。传统车企似乎很中意零跑这种极致抓供应效率和研产成本的做法,但就零跑营销的做法,似乎只观其形不知其意。对传播生态的清晰认知(传播与内容区分对待)、对自身清晰的定位(销量优势)、精细化的内容传播层级(不同媒体解决的问题不同)才是零跑传播的核心要素。结合在零跑汽车 COO 徐军的采访中的表述,大体可以将零跑的传播逻辑总结为:讲效果、充分利用社交平台与垂直媒体。若硬说学零跑,最多也只学了一半。表现出来的,零跑车型很快就有一大堆对位竞品。就和理想 L 系列成功之后,L9 的竞品这两年冒出来 5、6 种。大厂似乎更愿意信奉自己总结出来、对新势力观察的规律。其实,供应效率的根本出路,在于垂直整合,那就是比亚迪模式(长城也类似,只不过其生态外向性更明显)。但这种长期积累、长期建设、自给自足的生态,需要特殊的资源禀赋(比如比亚迪的电子代工出身)。就算想学,也很难学得像。这反而让新势力集体打下的样本,更具示范性。新势力面临的主要挑战,仍是规模问题;而传统大厂则须面临效率提升的问题。后者涉及资产精简、组织架构扁平化、造车模式重构。总体而言,传统大厂想转身,难度比前者大。传统车企需要控制 " 高血压 "(系统内长期低效导致能力受损);而多数新势力需要时刻关注现金流,防止 " 低血糖 "。因此我们看到,传统车企往往更耐折腾,原因不止是 " 血条厚 ",主要原因是其忧患在远处。高血压通常不会立刻致命,但低血糖则很可能会。新势力和传统车企的竞争关系是明确的,经过这几年的互动,似乎更适合定义为 " 竞合 " 关系。不止因为他们明面上的这点合作,更因为互相揣摩,彼此借鉴,共同塑造了当前的市场格局。