本月行业协会传递新研究成果,TPU色母与DP6色母的区别及应用解析

,20250921 05:52:57 王鸿波 433

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在塑料制品的生产过程中,色母是不可或缺的添加剂,它能够赋予塑料产品所需的颜色和光泽。在众多色母材料中,TPU色母和DP6色母因其独特的性能和广泛的应用而备受关注。本文将详细介绍TPU色母与DP6色母的区别,以及它们在塑料制品中的应用。 一、TPU色母与DP6色母的定义 1. TPU色母:TPU色母是指聚酯型热塑性聚氨酯(Thermoplastic Polyurethane)色母,它是一种具有优异的耐磨性、耐油性、耐化学品性和耐低温性能的色母材料。 2. DP6色母:DP6色母是指聚丙烯(Polypropylene)色母,它是一种具有良好加工性能、耐热性和耐化学性的色母材料。 二、TPU色母与DP6色母的区别 1. 材质差异:TPU色母以聚酯型热塑性聚氨酯为基础,而DP6色母以聚丙烯为基础。因此,两种色母在物理性能和化学性能上存在一定的差异。 2. 性能差异:TPU色母具有优异的耐磨性、耐油性、耐化学品性和耐低温性能,适用于制作要求较高的塑料制品。DP6色母具有良好的加工性能、耐热性和耐化学性,适用于制作一般要求的塑料制品。 3. 应用领域:TPU色母广泛应用于汽车、电子、医疗、运动器材等领域,而DP6色母则广泛应用于日用品、包装、家居用品等领域。 4. 价格差异:由于TPU色母的性能优于DP6色母,其价格相对较高。在实际应用中,根据产品需求和成本考虑,选择合适的色母材料。 三、TPU色母与DP6色母的应用 1. TPU色母应用:在汽车领域,TPU色母可用于制作汽车内饰件、密封条等;在电子领域,可用于制作手机、电脑等电子产品的外壳;在医疗领域,可用于制作医疗器械、医疗耗材等。 2. DP6色母应用:在日用品领域,DP6色母可用于制作餐具、厨具、家居用品等;在包装领域,可用于制作食品包装、饮料瓶等;在家居用品领域,可用于制作玩具、文具等。 四、总结 TPU色母与DP6色母在材质、性能、应用领域和价格等方面存在一定的差异。在实际生产过程中,根据产品需求和成本考虑,选择合适的色母材料至关重要。了解TPU色母与DP6色母的区别,有助于提高塑料制品的质量和性能,满足市场需求。

还敢买电车吗?一辆 2018 年入手的特斯拉 Model S,电池容量衰减到只剩 60%,换电池报价 22 万,而二手车回收价仅 16 万。这种困境正困扰着首批新能源车主。" 现在换电池感觉像花大价钱买了个旧车,不换吧,车又没法开了。" 一位特斯拉 Model S 车主无奈地表示。他的车开了 8 年半后,电池出现故障,维修报价 16 万,更换更高达 22 万,而这辆车的残值已不到 16 万。随着国家强制三电质保 8 年 /16 万公里大限已至,自费维修时代正式开启。数据显示,2025 年 " 脱保 " 新能源汽车将达到 32 万辆,2028 年将达到 98 万辆,2032 年将升至 720 万辆。电池成本动辄十几万,甚至超过车辆残值三言了解到,近期,很多新能源电车车主均遭遇需要更换电池问题。上海的林先生 2018 年购买的特斯拉 Model S 电池容量衰减到只剩 60%,到店一问换电池价格,竟然高达 22 万元。而二手车商对这辆车的回收报价只有 16 万。换电池的钱比车本身的价值还高,这让他陷入了两难境地。另外,河北车主王先生开了四年的 Model 3 长续航版,最近续航断崖式下跌到不足 200 公里。4S 店诊断结果显示,王先生的车电池组严重衰减,更换费用高达 15.7 万元。" 当初买这车花了 30 多万,现在换个电池就要一半价钱?"据了解,特斯拉 Model S/X 早期版本更换电池组费用高达 12-17 万元;Model 3/Y 后驱版需 12.69 万元,全驱版更是达到 14.67 万元。加上动辄上万的工时费,一辆长续航版 Model Y 的总更换成本可能逼近 17.2 万元。除了特斯拉外,国产新能源品牌也存在类似情况。据报道,一位极氪 001 车主王女士的车换电池得花 19.9 万,可二手车市场给的估价也就 17 到 23 万。此外,哪怕平价车型威马 EX5,电池包要价 10 万;微型车零跑 T03,都要花 5 万才能换电池。根据中保研数据显示,纯电车电池包零整比平均 50.96%,相当于半台新车价格。甚至部分品牌电车的电池费用占整车价 98.72%,真可谓是 " 买电池送车架 "。为什么电池更换如此昂贵?新能源电池价格高昂背后有多重因素共同作用,原材料成本是首要因素。锂、钴、镍等稀有金属是电池的主要成分,这些金属的全球储量分布不均,供应稳定性欠佳,开采和加工过程复杂且成本高昂。研发与制造成本也不容小觑。为了提升电池的性能、安全性与耐用性,科研人员需要不断探索新的材料体系和制造工艺,这需要巨额的资金投入。电池的生产工艺相当复杂,需要大量先进设备和精密控制,以确保安全性和性能。对车主来说难以理解的是,近年来碳酸锂价格从 60 万 / 吨暴跌到 8 万,但换电池费用却纹丝不动,这背后也有复杂的原因。燃油车用三款发动机撑起百万销量,成本越摊越薄;而新能源车每年出新电池型号,有的电车每年都推新款电池,例如特斯拉 Model 3 改款必换电芯。新能源电池维修面临的另一个问题是 " 只换不修 " 情况。特斯拉 4680 电池被胶水焊死,4S 店根本拆不动;多数电池包设计时就杜绝维修可能。这当然并非车企故意增加车主维护成本,是基于电池安全方面的考量。此外,全国第三方新能源维修店,有能力修三电系统的凤毛麟角。作为对比,燃油车汽修厂数量庞大,相对摊平维修成本。。一些新能源品牌的保修政策虽然有一定年限和里程限制,但过了保修期,电池出问题车主就需自己承担巨额费用。而就算在保修期内,有些情况下品牌方也会以车主人为损坏为由拒绝保修。这都进一步推高了新能源车主的维护成本。国内电池回收体系逐步完善面对日益突出的电池更换问题,我国的电车电池回收体系正在逐步完善。政策法规方面,2025 年 2 月,国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》,提出要强化全链条管理。截至 2023 年 10 月末,国内已设立动力电池回收服务网点 10507 个。工信部先后发布 5 批次共计 156 家废旧动力电池综合利用 " 白名单 " 企业。2018 年 7 月," 新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台 " 启动运行,对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程信息进行采集。在技术方面,我国在电池拆解、材料分离和再生利用等关键技术方面已经实现产业化,建成了大规模产业化基地。造车比养车难目前,我国新能源车渗透率突破 50%,但比造车更难的是养车。面对新能源车电池更换昂贵的困境,各方正在寻找解决方案。一些企业开始探索更好的服务模式。例如一些第三方维修养护机构开始培训专业技师,加强新能源汽车电池维护能力;比亚迪、宁德时代等知名电池生产企业也不断研发长寿电池。随着多方发力,电车更换电池成本高昂的问题正在得到解决。从消费者角度,也有车主开始考虑第三方电池维修和翻新服务来降低成本。你考虑购买电车吗?欢迎留言。
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