本周官方更新行业通报,把英语课代表干到走不动路：一场别开生面的英语学习革命

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本周数据平台本月监管部门通报最新动态:今日行业报告传达政策变化,把英语课代表干到走不动路：一场别开生面的英语学习革命

在我国某中学的英语课堂上，有一位备受尊敬的英语课代表，她不仅成绩优异，而且热心助人，深受同学们的喜爱。然而，就在这个看似平静的英语课堂里，一场别开生面的英语学习革命悄然上演，让这位英语课代表疲于奔命，最终“走不动路”。 这位英语课代表名叫李晓梅，她不仅学习成绩名列前茅，而且英语口语流利，发音标准。在课堂上，她总是能带领同学们一起学习，让英语课堂变得生动有趣。然而，就在这个学期，一场突如其来的英语学习革命让李晓梅陷入了困境。 这场革命起源于一次班级英语角活动。为了提高同学们的英语口语能力，班主任决定每周举办一次英语角，让同学们在轻松愉快的氛围中练习英语。然而，这项活动却让李晓梅倍感压力。她不仅要组织活动，还要在活动中担任主持人和评委，还要负责监督同学们的口语练习。 为了确保英语角活动顺利进行，李晓梅开始提前准备，查阅资料，制定活动方案。她每天都要花费大量的时间在英语角上，甚至在课间休息时也在思考如何提高同学们的英语口语水平。然而，尽管她付出了很多努力，但同学们的英语口语水平并没有得到明显提高。 面对这样的困境，李晓梅开始反思自己的教学方法。她意识到，要想让同学们在英语角活动中真正提高口语水平，必须改变传统的教学模式，让同学们在轻松愉快的氛围中学习。于是，她开始尝试各种新颖的教学方法，如角色扮演、小组讨论、英语歌曲等。 然而，这些新颖的教学方法并没有立即取得成效。同学们对新的教学模式感到陌生，甚至有些抵触。李晓梅看在眼里，急在心上。她开始更加努力地研究教学方法，寻找适合同学们的学习方式。 在李晓梅的努力下，英语角活动逐渐取得了成效。同学们的英语口语水平有了明显提高，课堂气氛也变得活跃起来。然而，李晓梅却因为过度劳累而病倒了。当她再次出现在课堂上时，同学们都惊讶地发现，这位曾经的英语课代表已经变得憔悴不堪。 同学们心疼地关心李晓梅，纷纷为她出谋划策。有的同学提出，可以成立一个英语学习小组，让同学们在课余时间互相帮助，共同提高英语水平。还有的同学建议，可以邀请外教来校授课，让同学们接触到更地道的英语。 在同学们的帮助下，李晓梅逐渐恢复了元气。她开始尝试新的教学方法，并取得了显著的成效。同学们的英语水平得到了很大提高，英语课堂也变得更加生动有趣。 这场别开生面的英语学习革命让李晓梅“走不动路”，但她却收获了宝贵的经验和成长。她明白了，作为一名优秀的英语课代表，不仅要关注同学们的学习成绩，更要关注他们的英语素养和综合素质。同时，她也明白了，只有不断创新，才能让英语课堂充满活力。 如今，李晓梅已经不再是那个“走不动路”的英语课代表。她带着新的理念和方法，继续在英语课堂上发光发热，为同学们的英语学习之路保驾护航。而这场英语学习革命，也成为了学校里的一段佳话，激励着更多的同学投身于英语学习之中。

见习记者丨张旭编辑丨李博伴随着暑运的结束，A 股所有上市航空公司都披露了 2025 年半年报。其中，三大航营收稳步增长，虽仍在亏损但减亏效果显著，而民营航空公司均实现盈利，实现了逆势突围。国航、南航、东航上半年共亏损 47.7 亿元，共减亏 20.08 亿元。东航在三大航中亏损最少、减亏最多。同期，四家民营航司春秋航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股均实现盈利。春秋航空凭借 11.69 亿元的净利润，再次成为上半年最赚钱的航司。数据来源：wind东航亏损最少总体来看，三大航的主营业务收入同比均有增长，且减亏工作卓有成效。具体从财务表现来看，三大航上半年营收增长明显，亏损整体同比收窄近三成。其中，中国国航实现营业收入 807.57 亿元，同比增长 1.6%；中国东航营业收入 668.22 亿元，同比增长 4.09%；南方航空营业收入 862.91 亿元，同比增长 1.77%。净利润方面，三家航司虽仍处于亏损状态，但减亏效果明显：中国东航归属于上市公司股东的净亏损为 14.31 亿元，较上年同期减亏 13.37 亿元；中国国航归母净利润亏损 18.06 亿元，同比减亏 9.77 亿元；南方航空净亏损 15.33 亿元。作为三大航中净亏损最少的航司，东航在财报中表示，大幅减亏主要是由于公司国际经营进一步拓展、成本管控成效进一步显现，生产经营指标同比增长。东航半年报显示，公司上半年新开国际地区航线达 14 条，上海始发的国际地区航班数已恢复至 2019 年的 110% 以上，东航成为国际通航点最多的境内航司，并成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人，也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。借助浦东国际枢纽，东航搭建了日韩经浦东到欧亚，欧洲经浦东到澳洲、到东南亚的中转大通道。打造了上海浦东至伦敦、悉尼、莫斯科、巴黎等国际远程干线以及至日韩新马泰等国际快线、准快线，从日韩等传统枢纽机场抢到了不少中转客源。在运力方面，上半年东航的国际航线客运运力投入同比增长 24.38%，国内航线客运运力投入同比增长 1.07%，地区航线客运运力投入同比下降 4.57%；国际航线旅客周转量同比大幅增长 28.74%，国内航线旅客周转量同比增长 6.11%，地区航线旅客周转量同比增长 4.04%。南航和国航也在发力国际客运。国航上半年的国际航线客运运力投入同比增长 16.7%，旅客周转量同比增长 16.99%；南航的国际航线客运运力投入同比增长 22.5%，旅客周转量同比增长 25.88%。根据三大航财报数据，国航的国际客运收入同比增长 16.09%，东航的国际客运收入同比增长 20.34%，南航的国际客运收入同比增长 15.74%。国际航线的恢复对于航司业绩的改善有重要作用。一方面能够提升宽体机的利用率，另一方面客运减少国内运力投入，一定程度上缓解国内客运市场激烈竞争，促进票价的回升。对于三大航尚未扭亏为盈的原因，民航新型智库专家林智杰向 21 世纪经济报道记者分析称，一是三大航承担了更多国家战略和社会责任，包括飞了一些不赚钱的航线；二是目前国际市场尚未完全恢复，特别是远程市场，三大航受到的影响更大；三是大型航空公司的管理能力和运营效率还有提升空间。成本管控成重要抓手从半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑，三大航的国内航线收入也都同比下滑。在此背景下，成本控制能力就至关重要。在 2025 年战略解码会上，东航首次制定 " 成本硬仗 " 工作计划，将其列为公司 " 七场硬仗 " 之一，并成立成本管理委员会，设置八个专班，专人专项管控成本。通过精细管控起降服务费、客桥费、航油成本等大项成本，东航实现主要航站平均靠桥时间同比下降 9.5%，客桥费、桥载设备费用比去年同期节省约 1100 万元。通过优化飞行高度、执行单发滑行等举措，推动航油单位耗油持续下降，上半年飞机燃油成本同比下降 8.08%；通过压缩日常货币存量、提前归还与置换高利率债务等措施，减少利息支出，上半年东航的财务费用同比减少 26.89%。国航在财报中也解释了降本的做法：节支航油、起降、餐食、机务等大项成本，持续深化运行全链条成本精细化管控。深入推进成本管控，深挖成本潜力，扩大效益贡献。持续强化资金统筹，加强债务风险管控，在确保资金安全的前提下提高资金使用效率，降低财务费用。上半年财务费用为 25.07 亿元，同比减少 9.36 亿元。此外，航油价格下降使得三大航的航空油料成本明显减少。国航、东航和南航的航空油料成本同比分别降低 10.34%、8.08% 和 9.15%。不过，在节约成本方面，以春秋航空为首的低成本航空公司更有优势。春秋航空没有宽体机，运营成本更低，且国际航线运力主要在日韩等周边国家，受国际航线波动影响较小。在 2023 年和 2024 年，春秋已经连续两年成为内地赚钱航空公司。2023 年净利润 22.57 亿元，2024 年净利润 22.73 亿元。2025 年上半年，春秋航空延续这一势头，在盈利能力方面再次夺冠。对于春秋航空再度成为最赚钱航司，林智杰分析有两点原因，一方面是因为春秋航空背靠上海市场，基本盘壮大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比较契合中国市场当前状况。今年三大航能否扭亏为盈？林智杰认为难度较大。航班管家数据显示，2025 年上半年中国民航旅客运输量约为 3.7 亿人次，同比增长 5.9%。票价方面，2025 上半年，民航国内经济舱平均含税票价 740 元，同比 2024 年下降 6.9%，同比 2019 年下降 7.8%。进入下半年，作为全年旺季的暑运刚刚结束，" 旺丁不旺财 " 的局面仍在延续。航班管家 9 月 1 日发布的《2025 年暑运出行数据总结》显示， 2025 年暑运民航国内经济舱平均票价 846 元（含燃油附加费），同比下滑 6.4%，同比 2019 年同比 2019 年下降 8.6%。此外，暑运民航国际客运航线航班约 12.2 万班次，恢复至 2019 年同期的 88.9%；出港目的地区域上，东南亚与东亚两者占国际出港总量的 75.1%。国内票价仍在承压，国际航线尚未完全恢复到 2019 年水平，多重因素叠加，三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。