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在现代社会,我们经常面临着信息过载的问题。随着科技的发展,我们获取信息的渠道越来越多,速度也越来越快。然而,这并不意味着我们能够更好地理解和吸收这些信息。相反,信息的泛滥往往导致我们难以集中注意力,甚至可能影响我们的决策能力。因此,学会筛选和处理信息变得尤为重要。 首先,我们需要认识到信息的价值并不在于数量,而在于质量。在海量的信息中,只有一小部分对我们来说是真正有用的。因此,我们应该学会识别和筛选出这些有价值的信息。这需要我们具备一定的判断力和分析能力,能够从众多的信息中找出对我们最有帮助的部分。 其次,我们应该学会控制信息的摄入量。过多的信息不仅会分散我们的注意力,还可能导致我们感到焦虑和压力。因此,我们需要设定一定的界限,避免过度沉浸在信息的海洋中。这可能意味着我们需要限制每天查看社交媒体的时间,或者在工作时关闭不必要的通知。 此外,我们还应该学会有效地处理信息。这包括对信息进行分类、整理和存储,以便在需要时能够快速找到。同时,我们也应该学会对信息进行深入的思考和分析,而不是仅仅停留在表面的了解。这需要我们具备一定的批判性思维能力,能够从不同的角度审视问题,提出自己的见解。 最后,我们应该意识到,信息并不是我们生活的全部。在追求信息的同时,我们也应该关注自己的身心健康,保持与家人和朋友的联系,享受生活中的其他乐趣。只有这样,我们才能真正地从信息中受益,而不是被信息所困扰。 总之,面对信息过载的挑战,我们需要学会筛选、控制和处理信息,同时也要关注自己的身心健康。只有这样,我们才能在这个信息爆炸的时代中保持清晰的头脑,做出明智的决策。
汽势 Auto-First|周光军将近 5 米长的大车,超过 2.8 米的轴距,妥妥的 B 级车的标准,价格却只有不到 9 万元。有人用白菜价来形容荣威 M7 的 " 绝对值 ",甚至有人中肯地说,如果荣威 M7 再卖不好就说不过去了。8.58 万元起,最贵不过 10 万元出头,价格当然应该是荣威 M7 应该爆款的原因。但是,荣威 M7 被值得记住的远远不止是价格。荣威 M7 是约瑟夫•卡班加入上汽集团的力作。卡班是汽车设计界的翘楚,斯柯达、大众、宝马、劳斯莱斯等公司是他的履历,布加迪威龙是他的代表作。荣威 M7 是卡班去年加入上汽集团后提出 " 明珠 " 系列概念后的首款量产车型。" 明珠 " 概念既有着上海地标性建筑东方明珠的 " 容易记 ",也有着 " 珍珠 " 系列的 " 新内涵 "。" 明珠 " 概念具象到荣威 M7 上,可以通俗地理解为,一看符合中国人审美的一眼豪华的大车,有着一眼凸出高级感,颜色和颜值都绝了。荣威 M7 是上汽工程师拿出的技术活。被直白地翻译为 " 大美好 " 谐音梗的 DMH 是荣威 M7 的技术含金量。DMH 超级混动,是上汽一群工程师的不服输,纯电状态下 160km 的长续航、10 万元价格区间带 mCDC 系统、全系慕斯舒雅座椅、大师底盘、AI 预瞄、豆包推理大模型上车等等。早在 2016 年,上汽 DMH2.0 就获得了汽车界第一次的国家科技进步二等奖。只不过,上汽并没有把 DMH 的故事讲好。这一次,上汽集团技术中心总工程师仇杰把 DMH 的 " 大美好 " 给说透了:D,是大车、大空间;M,是美美与共;H,是好车。仇杰甚至客气地说," 大美好 " 不是他说有多好,而是要让消费终端的消费者觉得大美好、多美好、都美好。与此同时,荣威 M7 还成为汽车行业混动五大件终身质保的头一个。五大件终身质保承诺的底气,既来自于上汽集团一群工程师的技术突破,又来自于上汽集团合资合作 30 多年对品质、质量、标准把控的体系力。荣威 M7 创新性的点还在于,可实现副驾座椅放平,和第二排打通,让全家人在车上都能无缝沟通。作为一款轿车,荣威 M7 实现了轿车、MPV 等功能上的多能。上汽乘用车用好舒服、好智能、好混动、好价格形容荣威 M7 的 " 超级好 "。官方说法虽然溢美之词多多,但是具象到荣威 M7 本身上,还倒是恰如其分。据说,价格公布后,经销商都用 " 太到位 " 表达卖好荣威 M7 的信心十足。荣威品牌总经理钱漾说,目前整个市场并没有呈现哪一种动力取代谁的趋势,中国市场足够大、使用场景足够多、用户也足够多元。未来,荣威在动力形式上不挑,燃油、混动、纯电、增程齐头并进。与此同时,轿车、SUV,甚至 MPV,不同尺寸都有规划和储备。陆续以每季度一款新车的节奏推出。所有节奏和节点的背后,都会围绕 " 大美好 " 的逻辑进行。与此同时,荣威也会把 AI 作为未来品牌的发展方向。此次豆包推理大模型在荣威 M7 上全球首发,是上汽和字节跳动两家 " 大厂 " 的互相吸引、相互成就。15 年时间,汽车智能经历了从千人千面到千人一面,再到一人千面的变迁。豆包推理大模型上车给消费者带来的变化是,不止于接受驾驶者的指令,而是能够和驾驶者互动,变成汽车 AI 化的成长方向。上汽乘用车常务副总经理俞经民说,造车没输过的上汽,营销正在补短板。多少年来,在造车上,无论是品质、品控,还是体系力,上汽一直在引领,从来没输过。营销上,现在在向华为、小米学习,包括发布会,网络、服务承诺,用户的响应等。把产品,把用户的需求以终为始。因此,上汽乘用车马上有实体的营销公司诞生,成为国内的 CBG,新瓶装新酒,网络继续突破,但不会甩掉经销商。新的企业组织架构,新品要装新酒,但是方法还是这个 product、marketing. Sales, 力出一孔往前走。产品端到端打通、彻底 toC 转型、在商言商量利平衡,是国内 CBG 的三个愿望。荣威 M7 是激烈市场竞争情况下,上汽乘用车应需而变深度参与市场竞争的一次再出发,甚至有些东西推到重来。从荣威 M7 也能看出,企业的变化必须跟得上市场变化,甚至走在前面。