今日监管部门传递新研究成果,《僧人也要谈恋爱第二季：情感与信仰的交织之旅》

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官方技术支援专线:昨日官方渠道传递新研究成果,《僧人也要谈恋爱第二季：情感与信仰的交织之旅》

随着《僧人也要谈恋爱》第一季的热播，观众们对于僧侣们的情感世界产生了浓厚的兴趣。第一季中，僧人们面对爱情、友情和生活的种种考验，展现了他们独特的情感态度。如今，《僧人也要谈恋爱》第二季即将来袭，继续带领我们走进僧侣们的情感世界，探讨信仰与情感之间的微妙关系。 《僧人也要谈恋爱》第二季的故事发生在第一季的基础上，延续着第一季的主题。在这一季中，我们将看到更多僧侣们的生活片段，他们如何在繁忙的寺院生活中，寻找属于自己的情感归宿。 在第二季中，主角们将面临更加复杂的情感纠葛。有的僧侣在爱情与信仰之间挣扎，有的则在友情与亲情中徘徊。这些情感纠葛，不仅考验着他们的内心，也让他们对信仰有了更深刻的理解。 首先，让我们来看看主角小和尚在第二季中的情感历程。在第一季中，小和尚曾因为爱情而动摇信仰，但在经历了种种磨难后，他逐渐明白了信仰的重要性。在第二季中，小和尚将面临新的挑战，他将如何在爱情与信仰之间找到平衡点，成为观众们关注的焦点。 与此同时，其他僧侣们的情感故事也颇具看点。有的僧侣在寺院中邂逅了心仪的女子，他们在相互了解的过程中，逐渐产生了深厚的感情。然而，面对信仰的束缚，他们该如何抉择？是放弃爱情，坚守信仰，还是勇敢追求自己的幸福？ 此外，第二季还将探讨僧侣们与家人、朋友之间的关系。在现实生活中，僧侣们往往需要面对来自家庭和朋友的压力。在信仰与亲情、友情之间，他们该如何抉择？是选择回归家庭，还是继续在寺院中修行？ 《僧人也要谈恋爱》第二季在情感表达上更加细腻，让观众在欣赏僧侣们情感故事的同时，也能感受到他们内心的挣扎与成长。在信仰与情感交织的过程中，僧侣们逐渐明白了人生的真谛，也让观众对信仰有了新的认识。 值得一提的是，第二季在剧情设置上更加紧凑，悬念迭起。观众们将跟随主角们一起，经历一场场充满挑战的情感之旅。在这个过程中，观众不仅能感受到僧侣们的喜怒哀乐，还能体会到信仰的力量。 总之，《僧人也要谈恋爱》第二季将继续带领我们走进僧侣们的情感世界，探讨信仰与情感之间的微妙关系。在信仰的指引下，僧侣们将勇敢面对生活中的种种挑战，寻找属于自己的幸福。让我们共同期待这部充满温情与信仰的电视剧，为我们的生活带来一丝启示。

出口大户，但电动化落后了。成立 28 年后，奇瑞汽车终于在港股上市了。同为国产自主汽车品牌，长城汽车早在 2003 年就登陆港股，吉利汽车也在 2005 年成功上市，奇瑞汽车比他们晚了近 20 年。如今，A 股和港股上市的汽车公司已经有十余家，姗姗来迟的奇瑞汽车有什么立身之基呢？作为老牌自主造车企业，奇瑞汽车还是很强的。产品方面，奇瑞汽车旗下有五大品牌：奇瑞主品牌：面向大众家庭用户，年销超百万辆；捷途：专注越野旅行，三年复合增长率超过 80%；星途：定位豪华性能，出口量居中国高端自主品牌第一；iCAR：聚焦年轻用户的纯电产品；智界：与华为合作的新能源汽车，拥有很大潜力。从销量上看，奇瑞汽车在 2022 年首次突破百万辆销售大关，全年销量达到 123 万辆，2023 年增长到 188 万辆；2024 年增长到 260 万辆，是全球销量第 11 名的乘用车品牌。2025 年前 8 个月，奇瑞汽车共计销售新车 172.7 万辆，同比继续增长 14.5% 。早在 2001 年，奇瑞汽车就出口了第一辆汽车。自此之后历经 24 年，奇瑞乘用车已销往 100 多个国家和地区，全球累计销量超过 1300 万辆。从 2003 年以来，奇瑞汽车连续 22 年位居中国自主品牌乘用车公司乘用车出口量第一。销量反映到财务数据上，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的营收分别为 926.18 亿元、1632.05 亿元、2698.97 亿元，年复合增长率超 70% 。今年第一季度，奇瑞汽车的营收同比继续增长 24.25% 至 682.23 亿元。同期，奇瑞汽车海外市场的营收分别为 303.87 亿元、770.6 亿元和 1008.97 亿元，占总收入的 32.8%、47.2%、37.4% 。今年一季度的海外营收增长到 262.89 亿元，占营收比例增至 38.5% 。利润方面，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的净利润分别为 58.06 亿元、104.44 亿元、143.34 亿元，年复合增长率达到 57% 。今年第一季度，奇瑞的净利润同比继续增长 90.87% 至 47.26 亿元。整体毛利率分别为 13.8%、16%、13.5% 及 12.4%，净利率分别为 6.3%、 6.4%、5.3%、4.5% 及 6.9% 。所以，奇瑞汽车有别于同行的的第一个特点就是它在出海方面很强。当车企在国内大卷特卷的时候，奇瑞汽车相对来说可以坐山观虎斗。但出海有利也有弊。首先是汇率波动会影响企业的利润。过去一年人民币对美元汇率保持在 7 和 7.3 区间，一上一下约 5% 的汇率波动。此外，汽车会带动就业以及本地制造业发展，各国都有扶持本土汽车品牌的政策。比如，近期美国与对欧盟汽车及零部件达成了 15% 的关税协议，自 8 月 1 日起生效。2024 年 10 月 29 日，欧盟成员国投票通过对进口中国制造的电动车征收最高 35.3% 的临时反补贴税，于 2024 年 10 月 30 日生效。具体税率视中国电动车制造商而定。幸运的是，奇瑞汽车以往向欧盟出口乘用车的收入占总收入的比例不足 3.8%。并且奇瑞并没有向美国销售乘用车。奇瑞汽车的主要出口目的地是俄罗斯、中东、拉美、东南亚等新兴市场。但这些国家潜在的关税政策风险是始终悬在奇瑞汽车头上的达摩克利斯之剑。当然，奇瑞汽车对此也有应对措施 —— 实现设计、研发、生产本地化。目前，奇瑞汽车在德国、西班牙、巴西、墨西哥和马来西亚设立了研究机构，在马来西亚拥有一个生产基地，与西班牙老牌车企 EV MOTORS 成立的合营企业在巴塞罗那拥有一个生产基地。此外，奇瑞汽车也与位于印尼、巴西和乌兹别克斯坦等国家的海外代工厂签订合约，制造乘用车并于当地市场销售。但，目前国内出口依然是绝对主力。此外，因为出口收入占比近 40%，而海外市场中燃油车依然是销量主流，所以奇瑞汽车在电动化转型方面也落后于国内同行。2022-2025 年第一季度，奇瑞汽车的燃油车销售收入占比从 75.9% 降至 63%，仍然占据主导地位；新能源汽车收入占比从 13.2% 提升至 27.3% 。要知道，根据乘联会的数据，今年我国新能源市场零售渗透率已经连续六个月超过 50%，所以奇瑞汽车的新能源汽车业务，可以说是显著落后于大盘了。从总体销量处于同一水平的几个同行对比来看，2024 年，比亚迪售出了超过 400 万辆新能源汽车、上汽集团售出 123.41 万辆、吉利售出 88.82 万辆，奇瑞汽车则只有 58.36 万辆。并且，从毛利率看，2022 年至 2025 年第一季度，奇瑞新能源汽车业务的毛利率分别为 -2.6%、-5.7%、0.4% 及 5.7%，仍处于用燃油车利润养新能源汽车的阶段，要实现自身造血遥遥无期。此外，从资产负债率看，截至 2025 年一季度末，奇瑞的资产总额为 2105 亿元，负债总额 1847 亿元，资产负债率为 87.7%，在主流车企中负债率属于相对较高的。总结来说，成功上市可以让奇瑞汽车打开更多的融资渠道，提高海外知名度。奇瑞这位老师傅，一拳就是 28 年的功力，一般人轻易接不住。但另一方面，中国也有一句老话叫做拳怕少壮。今后的发展如何还要看奇瑞自身的努力。功夫两个字，一横一竖，错了的躺下，站着的才有资格说话。