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近年来,随着网络技术的飞速发展,各大视频平台如雨后春笋般涌现。其中,B站(哔哩哔哩)凭借其独特的弹幕文化,吸引了大量年轻用户的关注。而在众多视频平台中,B站以其高清画质和丰富的内容资源,成为了许多影视爱好者的首选。那么,B站是否真的可以实现永久看片免费呢?本文将为您揭秘这一谜团。 首先,我们要明确一点,B站作为一家商业公司,其运营成本并不低。因此,B站要想实现永久看片免费,必然有其独特的盈利模式。以下是B站实现永久看片免费的一些可能途径: 1. **广告收入**:B站作为国内知名的视频平台,拥有庞大的用户群体。通过在视频前、中、后插入广告,B站可以获取丰厚的广告收入。此外,B站还推出了“B站大会员”制度,用户付费成为大会员后,可以享受去广告、倍速播放等特权,进一步增加广告收入。 2. **直播打赏**:B站直播功能日益成熟,吸引了大量主播入驻。观众可以通过打赏的方式支持主播,而B站则可以从直播打赏中分得一杯羹。此外,B站还推出了“B站直播带货”功能,进一步拓宽了盈利渠道。 3. **电商业务**:B站近年来积极布局电商领域,推出了“B站购物”平台。通过销售周边产品、图书、电子产品等,B站可以增加收入来源。 4. **游戏业务**:B站拥有自己的游戏平台,通过发行游戏、推广游戏、举办游戏赛事等方式,B站可以从中获得收益。 那么,B站是否真的可以实现永久看片免费呢?答案是肯定的。以下是实现永久看片免费的一些方法: 1. **免费观看**:B站的大部分视频内容都是免费的,用户只需注册账号,即可观看。此外,B站还定期举办各种活动,如免费观影日、免费试看等,让用户在特定时间段内免费观看热门影视作品。 2. **免费试用**:B站大会员制度为用户提供了一个免费试用期。在这个期间,用户可以免费享受大会员的所有特权,包括去广告、倍速播放等。 3. **参与活动**:B站经常举办各种活动,如抽奖、答题等,奖品中包含大会员服务等。通过参与这些活动,用户有机会获得免费的大会员服务。 4. **推荐好友**:B站推出了推荐好友计划,用户可以通过推荐好友注册B站账号,双方均可获得大会员服务。这种方式既可以帮助B站扩大用户群体,又能让用户免费享受大会员服务。 总之,B站虽然是一家商业公司,但其通过多种途径实现了永久看片免费。作为用户,我们可以在享受免费影视资源的同时,支持B站的运营和发展。当然,在享受免费资源的同时,我们也要遵守网络道德,尊重原创,共同维护良好的网络环境。
随着优质的幼苗被种下,迟早会迎来绿树成荫,时间便是最好的肥料。本周,不知是巧合也好,有意为之也罢,一夜之间,中国车市竟然有两款颇为重磅的新能源旅行车共同入场。至于答案,直指享界 S9T 与奥迪 E5 Sportback。前者,纯电与增程并行,共推出四个版本,最终售价 30.98 万元 -36.98 万元。后者,仅仅押宝纯电,也推出四个版本,最终售价 23.59 万— 31.99 万元。理性客观讲,单论产品综合竞争力,二者都非常强悍。也让那些想要入手该品类的潜在消费者,有了新选择。作为旁观者,渐渐发现一个趋势:" 传统燃油车时代一直鲜有自主品牌涉猎的旅行车市场,随着电动化转型浪潮的愈发凶猛,近几年渐渐开始变得暗潮涌动,前仆后继加入其中的主机厂不在少数。"如果说,过去只有蔚来 ET5T、极氪 001 以身入局,那么眼下的参与者,除了开篇提及的二位,无疑还有极氪 007GT、腾势 Z9GT、比亚迪海豹 06DM-i 旅行版等等选手。反正,大有一副 " 忽如一夜春风来,千树万树梨花开 " 的架势。但也恰恰基于这样的背景,今天文章的标题,成为了我心中最大的疑问。毕竟,从销量结果来看,旅行车身处中国车市一直是 " 叫好不叫座 " 的代名词。实际上,谈及它的来路,英文命名为 "Wagon",音译为 " 瓦罐 "。因为外观相比同级别轿车,尾部存在一个加高的后备箱,侧面造型更加延展,类似老式马车,故得名 " 旅行车 "。市场层面,真正开始大面积盛行,主要追溯到上世纪 50 年代的欧洲市场,与当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式都有关系。很快,随着类似大众、奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃在内的传统汽车巨头的纷纷布局,迅速推出各自旗下的旅行车甚至高性能版,这一品类的声量,渐渐达到顶峰。而从上世纪 90 年代的大众桑塔纳、标致 505 开始,其实它就已经进入到中国市场。奈何,并没有推广开来。相比同级别轿车过高的售价,与实际用车环境存在偏差,以及大家对于 SUV 的先天偏爱,加之身为 " 大户 " 的几家合资品牌,在华重心并不在此,便是其开拓路上几只最大的 " 拦路虎 "。换言之,旅行车一直没有占据天时、地利、人和。进而,未能太好地建立起属于自己的客群与文化。虽然发展过程中,孵化出了一部分所谓的 " 忠粉 ",但终究撑不起主机厂的订单目标与赚钱需求。好在,迈入新能源时代,中国车市迸发出巨大的活力,游戏规则发生了彻底地重塑。这一次,自主品牌牢牢掌握爆款产品的定义权与定价权。披上 " 电动化 " 外衣的旅行车,看似也迎来了新转机。尤其是刚刚提到的那几只拦路虎,正在被逐一解决。首先,便是消费者最在意的定价。就拿蔚来 ET5T 为例,完全与蔚来 ET5 拉齐。反观享界 S9T,也采用类似的打法。继续望向极氪 007GT,甚至比极氪 007 的起售价还低。更不要说比亚迪与腾势,身处各自的战场,同样主打一个 " 卷 " 字。可以肯定的是,为了卖好旅行车,为了提振销量,各家均展现出了极大的诚意。而从终端反馈来看,还算收获了不错效果。其次,综合使用体验的提升。传统燃油车时代,旅行车被同级别轿车与 SUV 夹在中间,像极了 " 受气包 " 两边不讨好。到了新能源时代,随着技术的不断迭代,供应链的慢慢成熟,以及自主品牌对于产品定义的愈发精准与犀利,单论产品力俨然发生了翻天覆地的蜕变。而我一直坚持一个观点:" 如果你想买一台纯电轿车,在预算允许的条件下,不如选择同级别的旅行车。"既能获得更加优秀的装载空间,又能更好的保证二排乘客的头部空间,还能最大限度地保证操控性,并且外观造型也更加的亮眼与吸睛,何乐而不为?与此同时,随着空悬的大规模普及与下放,旅行车应对烂路的通过能力,同样得以大大进化,甚至完全不输某些城市 SUV。反正,一边补齐短板,一边把长板最大限度的发挥了出来。再者,主机厂精力与资源的聚焦与倾斜。过去,合资品牌在华对于旅行车更像是浅尝辄止,甚至许多明星车型,连国产化都未实现,长期以整车进口的方式 " 能卖一台是一台 "。此刻,自主品牌对于旅行车,无疑更加专注与用心。因为它们深知,身处如此内卷的大盘之中,每一个细分板块都卷到窒息。理性有序地尝试与涉猎新品类,将有可能切入蓝海市场,拓宽自身边界。当然,根本目的还是收获更多订单与用户。" 我们都知道大 SUV 好卖,但享界 S9T 是我坚持要做的车。" 本周的上市发布会中,华为常务董事、终端 BG 董事长余承东抛出了这样一段感慨。作为回应,北汽集团董事长张建勇说道," 最终我们选择相信地表最强产品经理的选择。"上述一段对话,读出的言外之意,鸿蒙智行基盘扩张到如此地步,是时候攻入旅行车赛道了。依托华为的耀眼光环,如果享界 S9T 能够撬动这片小众市场,对于所有参与者本质上也是一件好事。至于开篇提及的 E5 Sportback,于情于理同样希望它能大卖。众所周知,奥迪本身一直都是玩转旅行车的 " 老炮 "。如今在华牵手本土伙伴积极转型,再次选择该品类作为 " 桥头堡 ",肯定有着自己思量与考虑。而一旦 E5 Sportback 可以破局,也将激发更多的潜在需求。以点概面,2025 肯定是新能源旅行车供给侧井喷与爆发的一年。由此不禁好奇,身处中国车市在披上 " 电动化 " 的外衣后,其到底能不能支棱起来?关于答案,只想说:" 虽然国内消费者对于 SUV 的偏爱依旧根深低估,但我相信他们绝不会拒绝真正意义上的好产品。"随着优质的幼苗被种下,迟早会迎来绿树成荫,时间便是最好的肥料。