本周研究机构披露行业动态,《初尝禁果:我第一次玩“老妇”的真实经历》
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在我国,游戏市场日益繁荣,各类游戏层出不穷。然而,有些游戏因其独特的题材和设定,往往让人望而却步。今天,我就要和大家分享一个真实的故事——我第一次玩“老妇”的经历。 那是一个阳光明媚的周末,我在朋友的推荐下,下载了一款名为“老妇”的游戏。这款游戏以一个古老的村庄为背景,讲述了一个关于亲情、友情和爱情的故事。起初,我对这款游戏并没有太多期待,只是想尝试一下不同类型的游戏。然而,当我真正开始游戏时,我被深深吸引了。 游戏中的“老妇”是一个神秘的角色,她拥有着丰富的历史和故事。在游戏中,我扮演的主角是一个年轻的冒险家,他来到了这个古老的村庄,开始了一段奇妙的旅程。在旅程中,我结识了“老妇”,她是一个慈祥而智慧的老妇人,她告诉我关于村庄的传说,以及一些关于人生的道理。 第一次和“老妇”交流,我感到有些尴尬。毕竟,在现实生活中,我们很少有机会和一个“老妇”这样的人物打交道。然而,随着游戏的深入,我开始逐渐了解这个角色,她那丰富的情感和智慧让我深感敬佩。 在游戏中,我经历了许多难忘的瞬间。有一次,我和“老妇”一起对抗邪恶的势力,为了保护村庄,我们付出了巨大的努力。在那次战斗中,我深刻体会到了团队合作的重要性。还有一次,我因为一时的冲动,做出了一个错误的决定,导致“老妇”受伤。那一刻,我感到无比的自责和愧疚,我知道,我必须承担起责任,弥补我的过错。 在游戏中,我不仅结识了“老妇”,还结识了许多其他有趣的角色。他们各有特色,有的幽默风趣,有的严肃认真,有的勇敢无畏。这些角色让我感受到了游戏的魅力,也让我明白了人生的丰富多彩。 然而,游戏的世界终究是虚拟的,现实生活才是我们真正的舞台。在游戏结束后,我反思了自己的行为和态度。我开始更加珍惜身边的人,更加关注自己的内心世界。同时,我也明白了,无论在游戏中还是现实生活中,我们都应该勇敢地面对挑战,承担责任,成为一个更好的人。 回顾这次“老妇”之旅,我感慨万分。虽然游戏已经结束,但“老妇”的故事却深深地印在了我的心中。她让我明白了人生的真谛,也让我学会了成长。我相信,这段经历将成为我人生中宝贵的财富,让我在未来的日子里,勇敢地面对一切挑战。 总之,这次“老妇”之旅让我收获了成长、友谊和感动。虽然它只是我人生中的一次短暂经历,但它却让我明白了生活的真谛。在今后的日子里,我会带着这份感悟,继续前行,成为一个更加优秀的人。
9 月 2 日,港股新能源汽车股多数下挫。截至发稿前,小鹏汽车 -W(09868.HK)跌 2.77%,蔚来 -SW(09866.HK)跌 2.64%,吉利汽车(00175.HK)跌 1.20%,零跑汽车(09863.HK)跌 0.78%,华晨中国(01114.HK)、理想汽车 -W(02015.HK)也都纷纷走弱。消息面,特斯拉这只 " 鲶鱼 " 又双叒叕降价了!9 月 1 日,特斯拉中国官网显示,Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元下调至 25.95 万元,降价 1 万元。该车型于 8 月 12 日正式发布,是特斯拉当前续航最长的车型,CLTC 续航达 830 公里。正式发售不足一个月就 " 闪电式 " 降价,特斯拉这一操作,或与新能源汽车领域的激烈竞争密切相关。当前,比亚迪、小鹏等品牌正积极在 25-30 万元价格带部署长续航车型,通过配置提升与价格让利策略抢占市场。特斯拉此时下调售价,无疑是为了进一步强化新款 Model 3 的性价比竞争力。另一个重要原因,或在于今年以来特斯拉销量出现衰退。数据显示,今年第二季度,特斯拉全球交付量为 38.41 万辆,同比下降约 13%,已连续两个季度交付量下滑。在最核心的中国市场,特斯拉的表现也令人堪忧。据乘联会数据显示,今年前 7 个月,特斯拉中国零售销量累计销量为 30.4 万辆,同比下滑 6.3%,是排名前十厂商中销量跌幅最大的企业。根据以往经验,特斯拉每次降价都会给汽车圈带来不小的冲击。当这家新能源车巨头启动降价策略时,为了提高竞争力,其他车企不得不跟进,进而演变为全行业的价格竞争。而无序的价格战也成为了车企利润的 " 杀手 "。乘联会数据显示,2025 年 7 月我国汽车行业利润率仅 3.5%,环比 6 月的 6.9% 大幅下降,同比去年 7 月的 4.4% 也呈下滑趋势。步入 9 月,特斯拉这个 " 卷王 " 再次举起了 " 降价 " 的屠刀,新一轮的汽车 " 价格战 " 是否就此开启,成了市场热议的话题。其实,跟去年相比,2025 年以来,汽车行业的 " 价格战 " 已经有逐渐冷却下来的迹象。据乘联会统计,2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性,市场秩序明显改善。今年 1-7 月,新车降价 106 款,较 2024 年同期的 147 款车型,降价规模温和回落。尤其是 4-7 月的降价车型大幅减少。乘联分会秘书长崔东树表示,近几个月新能源车的促销较稳,随着降价的温和,促销体系也有回收,目前已达到正常促销水平的中高位。这一降温现象,一方面是由于国家以旧换新政策效果突出,市场销量增长,内卷降价现象明显减弱,行业运行压力改善。另一方面,国家综合整治行业 " 内卷 ",推动市场秩序回归理性。乘联会发文称," 反内卷 " 浪潮正推动车市降价减少、促销平缓,车市运行日益平稳。今年上半年,随着 " 价格战 " 带来的弊端不断呈现,工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声,明确反对行业 " 内卷式 " 竞争。政府更是直接出手整治汽车行业 " 内卷式 " 竞争,要求车企承诺 " 支付账期不超过 60 天 " 等。除此之外,长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽集团等多家车企负责人也公开表态," 内卷式竞争是慢性自杀 ",呼吁全行业尊重规律,回归理性发展。在多位车企高管看来,长期价格战,除了严重削弱企业的盈利能力外,还可能导致研发投入不足,进而影响技术进步和产品创新。所以,价格战日渐被认为是难以持续的事情,而卷技术、卷体验、卷服务、卷品牌、卷体系才是未来市场竞争的取胜之道。当前,随着 " 反内卷 " 行动持续深入,车市竞争的主旋律似乎正从拼价格,转向流量争夺。