今日监管部门披露新进展,《刻晴与史莱姆的巅峰对决：一场传奇的战斗史》

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在广袤的提瓦特大陆上，流传着许多英雄与恶龙的传说。然而，在这些传奇故事中，有一位英雄的战斗历程尤为引人注目，她就是来自璃月的剑仙——刻晴。而她的对手，则是一种看似微不足道，实则狡猾多端的史莱姆。在这场刻晴大战史莱姆的巅峰对决中，我们见证了勇气与智慧交织的传奇篇章。 刻晴，璃月七星之一，以其出神入化的剑术和坚定的意志著称。她曾独自一人闯荡魔界，凭借过人的勇气和智慧，屡次化解危机，成为璃月乃至整个提瓦特大陆的守护者。然而，就在她即将完成一段传奇之旅时，一场前所未有的挑战摆在了她的面前——那就是史莱姆。 史莱姆，这种看似无害的生物，实则拥有着惊人的繁殖能力和适应性。它们能够迅速地适应各种环境，并利用自身的黏性进行攻击。在提瓦特大陆上，史莱姆常常给探险者带来困扰，甚至威胁到大陆的安宁。因此，刻晴决定挑战史莱姆，为大陆的和平而战。 这场战斗发生在璃月城外的一片密林中。刻晴身着华丽的剑仙服饰，手持长剑，英姿飒爽地站在史莱姆的面前。而史莱姆则像一团不断变化的黏液，四处游荡，试图找到刻晴的破绽。战斗伊始，史莱姆迅速地发动攻击，黏液四溅，让刻晴险象环生。 然而，刻晴并没有被史莱姆的攻势吓倒。她凭借着丰富的战斗经验和敏锐的观察力，迅速找到了史莱姆的弱点。她知道，要想战胜史莱姆，就必须先打破它的黏性防御。于是，刻晴开始运用她独特的剑术，试图寻找史莱姆的破绽。 经过一番激战，刻晴终于找到了史莱姆的弱点。她趁机发动了致命一击，将史莱姆击得粉碎。然而，就在她以为胜利在望的时候，史莱姆却奇迹般地重新聚合，再次向刻晴发起了攻击。这一幕让刻晴意识到，史莱姆并非普通敌人，而是拥有着强大生命力的生物。 面对史莱姆的顽强抵抗，刻晴没有退缩。她凭借坚定的意志和过人的智慧，不断地调整战术，寻找史莱姆的破绽。在经过无数次的交锋后，刻晴终于找到了史莱姆的致命弱点——它的核心。她深知，只要摧毁史莱姆的核心，这场战斗就能结束。 于是，刻晴使出了她最强大的剑术——剑心通明。一道璀璨的光芒从刻晴的长剑中爆发出来，直冲史莱姆的核心。在光明的照耀下，史莱姆终于被彻底击败。这场战斗，成为了提瓦特大陆上的一段佳话，传颂千古。 刻晴大战史莱姆的故事，不仅展示了她的勇敢和智慧，更让我们明白了勇气与智慧相结合的重要性。在这场巅峰对决中，刻晴用自己的行动诠释了什么是真正的英雄。而史莱姆，虽然只是一场战斗的对手，却也在无形中成为了刻晴成长历程中的一部分，共同书写了一段传奇的战斗史。

本文来源：时代商业研究院 作者：陈佳鑫来源 | 时代商业研究院作者 | 陈佳鑫编辑 | 韩迅虽深受内卷困扰，但今年上半年新能源汽车产业上市公司 " 总利润 " 仍创近五年新高。时代商业研究院统计了 101 家新能源汽车产业上市公司，按申万三级行业划分，包含电池化学品、锂电专用设备、锂电池、电动乘用车（包含港股上市的电动车企）的上半年业绩。上半年，101 家企业合计实现净利润 474.92 亿元，同比增长 37.2%，创近五年新高。整体利润创新高的同时，产业内部的利润分配却十分割裂。其中，上半年 19 家车企利润总和不如宁德时代（300750.SZ），车企沦为 " 电池打工仔 " 的论调引人注目。统计数据显示，近五年产业利润确实逐渐向 " 电池环节 " 集中。今年上半年，电池环节占据了约 90% 的产业利润，而这 90% 的利润又集中在宁德时代手中。今年上半年，宁德时代净利润高达 323.65 亿元，另一巨头比亚迪净利润达 160.39 亿元，两者拿走产业大部分利润。一方面，产业利润创新高；另一方面，这些利润又集中于少数巨头手中。这表明，新能源汽车产业实际已进入 " 赢家通吃 " 的时代。利润向电池环节集中，整车环节首度盈利2021 — 2025 年各上半年度，新能源汽车产业 101 家上市公司合计净利润分别为 194.35 亿元、349.85 亿元、318.9 亿元、346.11 亿元、474.92 亿元，其间尽管经历过阶段性产能过剩，但产业整体利润仍震荡上升。新能源汽车产业整体利润稳定上升，但内部变化却巨大。按申万三级行业分类，新能源汽车产业可分为上游 " 电池化学品 "" 锂电专用设备 "；中游 " 锂电池 "；下游 " 电动乘用车 "。2022 年上半年，电池化学品环节净利润达 311.67 亿元，产业 89.1% 的净利润集中于该环节，随后利润逐渐向电池环节转移；2025 年上半年，电池化学品环节净利润降至 49.41 亿元，占比降至 10.4%；而电池环节净利润上升至 365.1 亿元，占比达 76.9%。电动乘用车则于 2025 年上半年扭亏为盈。2025 年以前，电动乘用车一直是产业内唯一亏损的环节；2023 年上半年、2024 年上半年，电动乘用车环节亏损幅度逐渐缩小，并于 2025 年上半年首度盈利（近五年），合计实现净利润 47.16 亿元。作为重资产行业，电动乘用车规模效应带来的降本效果显著。7 家电动乘用车企合计营收从 2021 年上半年的 1333.41 亿元增长至 2025 年上半年的 5887.5 亿元。规模效应叠加冲击高端市场初见成效，带动电动乘用车环节扭亏为盈。净利润受营收规模影响，从盈利指标来看，卖铲子的 " 锂电专用设备 " 属于闷声发财的环节。2025 年上半年，锂电专用设备平均毛利率为 26.2%，大幅领先其他环节。锂电专用设备环节高毛利率与其 " 定制化属性 " 以及 " 技术门槛较高 " 有关，使该环节竞争烈度小于其他环节，尤其是产品同质化较高的化学品环节。但受限于规模，锂电专用设备环节整体利润规模仍相对较小。利润向两大巨头集中，盈利格局割裂与其说产业利润向电池环节集中，不如说利润向两大巨头集中。2025 年上半年，锂电池环节总净利润 365.1 亿元，其中，宁德时代净利润为 323.65 亿元，一家占据锂电池环节 88.5% 的净利润，占据全产业 68.1% 净利润。此外，2025 年上半年，被列入电动乘用车环节的比亚迪，净利润达 160.4 亿元，占全产业净利润的 34%。这意味着，若剔除两大巨头，其余企业整体处于亏损状态，凸显产业利润集中于头部企业。宁德时代、比亚迪强势盈利表现背后，是占据优势地位，且规模效应及对上下游议价能力的提升。比亚迪更通过上下游一体化布局，强化了这一优势。整体来看，新能源汽车产业 101 家企业中，有 67 家 2025 年上半年净利润低于 1 亿元，其中 38 家亏损，亏损率约 38%，中小企业盈利水平普遍较低。整体呈现出整车企业 " 亏损幅度大 "，化学品及设备环节 " 亏损面大 " 的局面。部分整车企业亏损幅度大，其中，2025 年上半年，蔚来、北汽蓝谷、小鹏汽车分别亏损 117.45 亿元、32.9 亿元、11.42 亿元，亏损幅度排名全产业前三。而电池化学品环节亏损面大，共有 22 家企业亏损，亏损率达 50%；锂电专用设备环节共 9 家企业亏损，亏损率达 47.4%；此外，电动乘用车环节的亏损率亦达 42.9%。电池环节亏损率则明显较低（12.9%），展现出对上下游较强的议价能力。（全文 1624 字）免责声明：本报告仅供时代商业研究院客户使用。本公司不因接收人收到本报告而视其为客户。本报告基于本公司认为可靠的、已公开的信息编制，但本公司对该等信息的准确性及完整性不作任何保证。本报告所载的意见、评估及预测仅反映报告发布当日的观点和判断。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。本公司力求报告内容客观、公正，但本报告所载的观点、结论和建议仅供参考，不构成所述证券的买卖出价或征价。该等观点、建议并未考虑到个别投资者的具体投资目的、财务状况以及特定需求，在任何时候均不构成对客户私人投资建议。投资者应当充分考虑自身特定状况，并完整理解和使用本报告内容，不应视本报告为做出投资决策的唯一因素。对依据或者使用本报告所造成的一切后果，本公司及作者均不承担任何法律责任。本公司及作者在自身所知情的范围内，与本报告所指的证券或投资标的不存在法律禁止的利害关系。在法律许可的情况下，本公司及其所属关联机构可能会持有报告中提到的公司所发行的证券头寸并进行交易，也可能为之提供或者争取提供投资银行、财务顾问或者金融产品等相关服务。本报告版权仅为本公司所有。未经本公司书面许可，任何机构或个人不得以翻版、复制、发表、引用或再次分发他人等任何形式侵犯本公司版权。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为 " 时代商业研究院 "，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。本公司保留追究相关责任的权利。所有本报告中使用的商标、服务标记及标记均为本公司的商标、服务标记及标记。