本月行业报告更新行业变化,日本人如何制作出高质量的PPT：细节与技巧的完美结合

今日行业报告传达政策变化,铁路餐饮国标出台：复热餐食不得再次加热，常温存放不应超2小时,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国标准化服务，统一技术操作规范

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在当今这个信息爆炸的时代，PPT（PowerPoint）已经成为商务、教育、会议等场合中不可或缺的展示工具。而日本人在制作PPT方面，以其严谨的态度和独特的审美，常常能够制作出令人印象深刻的作品。那么，日本人究竟是如何制作出高质量的PPT的呢？以下将从细节与技巧两个方面进行探讨。 ### 一、细节决定成败 1. **内容精炼**：日本人注重内容的精炼，他们会在PPT中只展示最关键的信息，避免冗余和无关紧要的内容。在制作PPT时，他们会仔细筛选文字，确保每一句话都富有意义。 2. **字体与颜色**：日本人在选择字体和颜色时，非常注重与内容的协调。通常会选择易于阅读的字体，如微软雅黑、宋体等，颜色搭配上则追求简洁、大方，避免过于花哨。 3. **图片与图表**：日本人善于运用图片和图表来展示数据和信息。他们会在PPT中加入高质量的图片，并确保图片与内容相符。同时，图表的设计简洁明了，易于理解。 4. **动画效果**：动画效果在PPT中起到画龙点睛的作用。日本人会合理运用动画效果，使演示过程更加生动有趣，但不会过度使用，以免分散观众注意力。 ### 二、技巧提升效果 1. **逻辑清晰**：日本人注重PPT的逻辑性，他们会按照一定的顺序组织内容，使观众能够轻松理解。在制作PPT时，他们会先列出大纲，然后逐步填充细节。 2. **层次分明**：在PPT中，日本人会通过字体大小、颜色、加粗等方式，使内容层次分明。这样，观众在阅读时能够迅速抓住重点。 3. **排版美观**：日本人在排版方面独具匠心，他们会根据内容的特点，选择合适的版式。例如，在展示数据时，会选择图表版式；在介绍案例时，则采用图文并茂的版式。 4. **互动环节**：在演示过程中，日本人会设置互动环节，与观众进行互动，提高演示效果。例如，提问、投票等，使观众更加投入。 ### 总结 日本人制作PPT的成功之处，在于他们注重细节，追求完美，同时善于运用各种技巧。在制作PPT时，我们可以借鉴日本人的经验，从内容、字体、颜色、图片、动画等方面入手，提升PPT的质量。当然，最重要的是，我们要根据实际需求，灵活运用各种技巧，制作出符合自己风格的PPT。

如今乘坐火车出行的餐饮选择越来越多样，除了用微波炉加热的传统 " 冷链餐 " 盒饭外，近年来还新增了大厨做好后冒着热气 " 端上 " 列车的 " 热链餐 "。互联网订餐送至车上的服务也受到不少旅客青睐，部分旅游列车还提供自助餐服务。为确保铁路旅客在途用餐安全，近日，国家标准《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）发布，为列车餐饮安全提供制度保障。标准中明确提出，列车配送的餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限。铁路卫生监督员定期对列车配餐进行专项检查在铁路列车餐饮选择日益丰富的当下，为进一步防范食品安全风险，保障旅客在铁路列车上的用餐安全，国家卫生健康委会同国家市场监督管理总局近日发布了《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）。该项国家标准对铁路旅客列车餐饮服务活动及餐车食品配送提出了更为细致和操作性强的要求，为列车餐饮安全提供制度保障。此次发布的标准中明确提出，铁路旅客列车餐饮服务主要包括三类餐食：一是餐车内现场加工餐食；二是铁路旅客列车配送的餐食，在指定的生产加工场所，采用热链工艺或冷链工艺集中生产加工、配送给铁路旅客列车的餐食，包括热藏包装餐食、冷藏包装餐食和冷冻包装餐食；三是铁路旅客列车网络订餐食品，旅客通过铁路互联网平台预订，由铁路配送单位配送并派发至旅客列车上用餐旅客的餐食。记者从铁路部门了解到，其实，为了确保旅客们的饮食安全，铁路部门卫生监督所的卫生监督员还定期会对列车配餐开展食品安全专项检查。除了要检查制作环节是否符合要求外，现场的设备设施、原材料采购储存以及配送环节都是他们关注的重点。餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上与 " 冷链餐 " 不同，" 热链餐 " 是在车下的厨房内烹饪完成后，通过全程保温的热链运输上车。比如，2024 年 1 月，中国铁路北京局集团有限公司组织的热链餐首次上线春运，更好的口感、更丰富的菜品，为旅客们提供了更多选择。对于餐食运输、存储和销售等环节的温度，以及从厨房到餐桌的时间，北京铁路部门也都有具体的要求。比如，针对热链餐食，餐食在熟制装盒后的运输、储存、销售等环节的温度都需要持续保持在 60 摄氏度以上，而从厨房到餐桌的时间不能超过 4 小时。热链餐的制作会因为车站的不同有一定的差异，因此，并非所有的高铁列车上都能提供，其主要是集中在一些大型车站上。而 " 冷链餐 " 则是比较常见的选择，通过在铁路配餐基地生产完成，全程冷链运输上车，经过加热后，再供应给旅客。根据铁路部门此前一直执行的要求，冷链餐的米饭和菜肴熟制后，将通过真空速冷设备或速冷隧道，使其中心温度迅速降至 0 至 8 摄氏度区间；保质期一般为 24 小时，添加惰性气体的 " 气调 " 冷链盒饭保质期可达 72 小时。此次出台的标准中，针对餐食复热也提出了多项具体的规范。其要求列车配送的餐食复热前须检查包装完整性和感官性状，破损或异常食品不得供应。复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限该项标准在食品采购、铁路配送餐食供应商选择等方面，标准也提出了相关要求。比如餐车应采购经预处理、清洗、切分或包装后的蔬菜，半成品外包装上应标注食品名称、加工时间、保存条件、保质期限、制作单位等信息；铁路配送的餐食包装上应标注餐食名称、生产加工日期、保存条件、保质期限或食用时限和生产经营企业信息，并明确加热方法和要求，热藏、冷藏类产品的生产加工日期还应标注到小时和分钟。对于网络订餐食品，标准规定此类餐食的加工制作应在列车到站前 1 小时开始，30 分钟内加工完毕，加工完成至配送至旅客列车的时间不宜超过 30 分钟，铁路旅客列车自接收铁路旅客列车网络订餐食品后，也应在 30 分钟内送至旅客。网络订餐食品应采用密闭包装，避免异味、洒漏和污染，并标注食品名称、加工时间、食用时限和加工单位等信息。在餐车现场加工及供应的食品安全控制方面，烹饪前应检查食品，发现腐败变质或其他感官性状异常的不得加工；食品烹饪的温度和时间应能保证食品安全，需要烧熟煮透的餐食，食品中心温度应达到 70 ℃以上，加工成品应与原料、半成品分开存放，不得使用国家禁止的食品添加剂。分装餐食应在成品区内完成并贴标识，标注加工时间。餐车工作人员须穿戴清洁的工作衣帽，接触直接入口食品的人员还应佩戴口罩。新京报记者 裴剑飞