本月行业报告公开新政策,揭秘“av天天看”：网络视频平台的监管与自律

今日官方披露研究成果,专家称“小米爆燃事故”场景不难，通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。自动化服务调度，智能匹配维修资源

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近日检测中心传出核心指标:今日监管部门传达重磅信息,揭秘“av天天看”：网络视频平台的监管与自律

随着互联网的普及，网络视频平台已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。然而，在享受便捷的同时，我们也必须面对网络视频内容监管的挑战。其中，“av天天看”这一关键词，引发了人们对网络视频平台监管与自律的广泛关注。 “av天天看”一词，在网络上通常指的是一些成人内容视频网站。这些网站以色情、低俗内容为卖点，吸引了大量网民的点击。然而，这些网站的存在，不仅损害了社会风气，还可能对青少年产生不良影响。因此，加强对这些网站的监管，已成为当务之急。 近年来，我国政府高度重视网络视频内容的监管工作。一方面，通过法律法规对网络视频平台进行规范，另一方面，鼓励平台加强自律，共同维护网络环境的清朗。以下是关于“av天天看”这一关键词的几个方面分析： 1. 监管力度不断加大 针对“av天天看”等不良网站，我国政府采取了一系列措施加强监管。例如，加大对色情低俗内容的打击力度，对相关网站进行依法查处；加强对网络平台的审查，要求平台对上传内容进行严格把关；对违规网站进行曝光，提高违法成本等。 2. 平台自律意识逐渐增强 面对监管压力，网络视频平台逐渐认识到自律的重要性。一些知名平台纷纷采取措施，加强对内容的审核，提高用户门槛，以降低不良内容传播的风险。例如，爱奇艺、腾讯视频等平台均对上传内容实行实名制，并设立举报机制，鼓励用户共同监督。 3. 用户自我保护意识提高 在监管和平台自律的双重作用下，广大网民的自觉意识逐渐提高。面对“av天天看”等不良网站，越来越多的用户选择远离，自觉抵制低俗内容。此外，用户举报机制的建立，也使得不良网站难以在网络上立足。 4. 技术手段助力监管 随着人工智能、大数据等技术的发展，网络视频平台的监管手段也日益先进。通过技术手段，平台可以实现对内容的实时监控，及时发现并处理违规内容。例如，一些平台利用人脸识别、关键词过滤等技术，有效降低了不良内容的传播。 总之，针对“av天天看”等关键词所涉及的网络视频内容，我国政府、平台和用户都在积极应对。在多方共同努力下，网络视频环境将逐步改善，为广大网民营造一个健康、清朗的网络空间。 然而，监管和自律并非一蹴而就。在未来的发展中，我们还需继续加强以下工作： 1. 完善法律法规，加大对违法行为的惩处力度。 2. 鼓励平台加强自律，提高内容审核标准。 3. 提高网民素质，增强自我保护意识。 4. 加强技术创新，提高监管效率。 只有通过多方共同努力，才能让网络视频平台真正成为传播正能量、弘扬社会主义核心价值观的重要阵地。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。