今日行业报告传递政策变化,《全黄H全肉短篇：一场禁忌的盛宴》

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在一个遥远的小镇上，流传着一个神秘的故事。这个故事里，有一家名为“禁乱”的餐厅，这里的菜肴都是用全黄H全肉精心烹饪而成，每一道菜都蕴含着一种禁忌的美。 这家餐厅隐藏在小镇的角落，若非有心人，很难发现它的踪迹。餐厅的门上没有招牌，只有一扇半掩的木门，门上挂着一把沉重的铁锁。每当夜幕降临，门便自动打开，等待着那些敢于踏入禁地的人。 这天晚上，一个年轻的男子名叫李阳，偶然间听到了这个传说。好奇心驱使他决定一探究竟。他悄悄地来到“禁乱”餐厅，推开门，一股浓郁的肉香扑鼻而来。 餐厅内部昏暗而神秘，烛火跳跃着，照亮了几个简单的木质餐桌。每个餐桌旁都坐着一位身穿黑衣的神秘人，他们似乎在等待着什么。 李阳找了一个角落坐下，点了一份全黄H全肉。服务员是一个美貌的女子，她走到李阳面前，低声说道：“先生，您确定要点这道菜吗？它可是禁乱餐厅的招牌菜，一旦食用，便无法回头。” 李阳微微一笑，坚定地说：“我愿意尝试。” 不久，一道金黄色的菜肴端到了李阳面前。这道菜名为“禁果”，由全黄H全肉精心烹饪而成，散发着诱人的香气。李阳忍不住拿起筷子，品尝了一口。顿时，一股奇异的滋味在口中蔓延开来，仿佛打开了某种禁忌的大门。 随着这道菜的下肚，李阳开始感受到一股强大的力量在体内涌动。他的视线变得模糊，耳边回荡着各种奇怪的声音。他仿佛置身于一个奇异的世界，看到了许多他从未见过的景象。 就在这时，餐厅的灯光突然熄灭，整个餐厅陷入了一片黑暗。李阳的心中充满了恐惧，但他知道，自己已经无法回头。在黑暗中，他看到了一个身影，那是餐厅的主人。 主人走到李阳面前，微笑着说：“欢迎来到禁乱的世界，这里是禁忌的盛宴，只有勇敢的人才能品尝到它的美味。” 李阳感到一阵眩晕，他知道自己已经深陷其中。在这场禁忌的盛宴中，他将会经历怎样的冒险，又将面临怎样的挑战，一切都是未知数。 然而，李阳并不后悔。他明白，人生就像一场冒险，只有勇敢地面对未知，才能找到真正的自己。在这场禁忌的盛宴中，他将会收获成长，也会付出代价。 当夜幕渐渐退去，李阳终于从这场禁忌的盛宴中清醒过来。他发现自己回到了现实世界，而“禁乱”餐厅已经消失得无影无踪。但那场禁忌的盛宴，却永远留在了他的心中。 从此，李阳变得更加勇敢，他开始尝试生活中的一切未知。他知道，只要勇敢地面对，就没有什么能够阻挡他前进的脚步。而那场禁忌的盛宴，成为了他人生中最宝贵的回忆。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。