最新官方渠道发布研究成果,天邪鬼赤：神秘传说中的神秘生物

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在我国古老的神话传说中，有一种神秘莫测的生物，名为“天邪鬼赤”。它既是传说中令人敬畏的怪物，也是民间信仰中守护神祇的化身。关于天邪鬼赤的记载，散见于诸多古籍和民间故事，至今仍让人津津乐道。 据《山海经》记载，天邪鬼赤是一种生活在幽冥之地的神秘生物。它拥有红色的皮肤，形状如同鬼魅，身形高大，力大无穷。传说中，天邪鬼赤是阴间的使者，负责将亡魂引渡到阴间，因此也被视为阴间守护神。在民间，人们为了祈求平安，常常在家中供奉天邪鬼赤的画像，以求得到庇佑。 关于天邪鬼赤的传说，各地都有不同的版本。在江苏地区，流传着这样一个故事：一位名叫李明的书生，因误入荒野，遭遇了天邪鬼赤。当时，天邪鬼赤正与一只凶猛的妖怪搏斗，李明被其惊慌失措的叫声吸引，误闯入了战场。天邪鬼赤见状，立刻停止了战斗，对李明说：“你误入此地，实属不幸。但你的纯真之心，让我感受到了善良。我决定放你一条生路，但你必须答应我，从此不再踏入这片荒野。”李明感激涕零，答应了他的请求。从此，李明再也没有踏入这片荒野，而天邪鬼赤也成为了他心中永恒的守护神。 在四川地区，天邪鬼赤则被描绘成一位英勇的战士。相传，古代蜀国有一位名叫张飞的大将，他勇猛无比，威震四方。然而，在一次战斗中，张飞不幸被敌军围困。在生死关头，天邪鬼赤降临战场，救出了张飞。从此，张飞视天邪鬼赤为再生父母，将其视为自己的守护神。 除了在民间传说中，天邪鬼赤的形象还出现在一些文学作品和影视作品中。在金庸的武侠小说《神雕侠侣》中，天邪鬼赤被描绘成一位神秘的高手，他拥有神奇的武功，能够呼风唤雨。在电影《画皮》中，天邪鬼赤则被塑造成一位邪恶的妖怪，他企图吞噬人类的灵魂。 尽管天邪鬼赤的形象在各个版本中有所不同，但都离不开神秘、恐怖、强大的特点。这种神秘生物的传说，反映了古人对未知世界的恐惧和对超自然力量的崇拜。在漫长的历史长河中，天邪鬼赤成为了民间信仰中不可或缺的一部分。 如今，随着科技的发展和人们对未知世界的探索，许多神秘生物的传说逐渐被揭开神秘的面纱。然而，天邪鬼赤这一神秘生物，依然在民间流传，成为人们心中永恒的传说。或许，在某个角落，天邪鬼赤依然守护着那些信仰它的人们，为他们带来平安和幸福。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。