本月行业报告披露新进展,《WWE 2K18：重拳出击，再创辉煌的摔跤游戏巅峰之作》

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WWE（世界摔角娱乐）作为全球最受欢迎的摔角品牌之一，其官方游戏系列WWE 2K一直是玩家们关注的焦点。在众多版本中，WWE 2K18无疑是一款备受好评的作品。自2017年发布以来，WWE 2K18凭借其丰富的游戏内容、精美的画面以及独特的游戏体验，再次将摔跤游戏推向了新的高峰。 ### 精彩的摔跤盛宴 WWE 2K18继承了前作的优势，为玩家呈现了一场精彩纷呈的摔跤盛宴。游戏收录了众多WWE历史上的经典比赛，让玩家们仿佛置身于真实的摔角现场。此外，游戏还新增了许多角色和赛事，使得游戏的可玩性得到了进一步提升。 在WWE 2K18中，玩家可以体验到多种比赛模式，如摔跤、皇家大战、铁笼赛等。这些比赛模式各具特色，为玩家带来了丰富的游戏体验。此外，游戏还支持多人在线对战，让玩家可以与全球的摔跤爱好者一起竞技，共同享受摔跤的乐趣。 ### 精美细腻的画面 WWE 2K18在画面表现上同样令人印象深刻。游戏采用了先进的游戏引擎，使得角色形象更加逼真，场景也更加丰富。在游戏中，玩家可以看到各种华丽的摔跤动作和精彩的比赛瞬间，仿佛置身于真实的摔角现场。 此外，WWE 2K18还特别注重角色的细节刻画。每个角色都有独特的造型和动作，使得游戏更具真实感。在游戏中，玩家还可以根据自己的喜好，为角色定制服装和饰品，展现出个性化的游戏风格。 ### 丰富的游戏内容 WWE 2K18在游戏内容上同样下足了功夫。游戏收录了众多WWE历史上的经典角色，如约翰·塞纳、石冷·史蒂夫·奥斯汀、布洛克·莱斯纳等。这些角色在游戏中都有着丰富的背景故事和成长历程，让玩家在游戏过程中更加投入。 此外，WWE 2K18还新增了许多原创角色和故事线，使得游戏更具吸引力。在游戏中，玩家可以扮演这些原创角色，参与各种比赛和任务，体验不同的游戏乐趣。 ### 互动体验升级 WWE 2K18在互动体验上也有所提升。游戏支持玩家通过社交媒体分享自己的游戏成就和精彩瞬间，让更多人了解和关注WWE。此外，游戏还推出了“WWE 2K联赛”等线上活动，让玩家有机会与职业摔角手互动，共同参与比赛。 ### 总结 WWE 2K18作为一款经典的摔跤游戏，凭借其丰富的游戏内容、精美的画面以及独特的游戏体验，再次证明了WWE 2K系列在摔跤游戏领域的领先地位。无论是摔角爱好者还是普通玩家，都能在WWE 2K18中找到属于自己的乐趣。相信在未来，WWE 2K系列将继续为玩家带来更多精彩的作品。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。