今日研究机构传递重大研究成果,汤芳两腿分开的瞬间：探寻艺术与生活的交融之美

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近日监测部门公开最新参数:本月研究机构披露行业变化,汤芳两腿分开的瞬间：探寻艺术与生活的交融之美

在艺术的世界里，每一幅作品都承载着创作者的情感与思想。而汤芳的作品，以其独特的视角和表现手法，将生活中的细节以艺术的形式呈现，让人们得以在欣赏的同时，感受到生活的美好。其中，汤芳的《两腿分开》更是以其独特的构图和表现力，引发了人们对艺术与生活交融之美的探寻。 《两腿分开》是汤芳的一幅极具代表性的作品。在这幅画中，汤芳巧妙地运用了线条和色彩，将女性的身体形态展现得淋漓尽致。画中的女性，两腿分开，呈现出一种自然、优雅的姿态。这种姿态不仅展现了女性的柔美，更体现了汤芳对生活的独特理解。 在艺术创作中，汤芳始终坚持以人为本，关注生活中的点滴。她认为，艺术来源于生活，而又高于生活。在《两腿分开》这幅作品中，汤芳将生活中的一个瞬间定格在画布上，让人们得以在欣赏的同时，感受到生活的真实与美好。 首先，从构图上来看，《两腿分开》这幅作品具有极高的艺术价值。画中的女性，两腿分开，形成了一个稳定的三角形构图。这种构图不仅使画面更加和谐，更增强了画面的视觉冲击力。在画面的上方，汤芳巧妙地运用了淡雅的蓝色，营造出一种宁静的氛围。而在画面的下方，则用鲜艳的红色点缀，使得整个画面充满了生机与活力。 其次，从色彩运用上来看，《两腿分开》这幅作品同样具有很高的艺术成就。汤芳在作品中巧妙地运用了冷暖色调的对比，使得画面更加丰富。在画面的上方，蓝色与红色的对比，既突出了女性的柔美，又展现了生活的热烈。此外，汤芳在画面中运用了多种色彩，如白色、黄色、绿色等，使得整个画面色彩斑斓，充满层次感。 再次，从表现手法上来看，《两腿分开》这幅作品也颇具特色。汤芳在作品中运用了线条的粗细、曲直变化，以及色彩的深浅变化，将女性的身体形态展现得淋漓尽致。这种表现手法不仅增强了画面的艺术感染力，更让人们感受到了汤芳对生活的热爱。 然而，在欣赏《两腿分开》这幅作品时，我们不仅要关注其艺术价值，还要思考其背后的生活意义。汤芳通过这幅作品，向我们传达了一个信息：生活中的每一个瞬间都值得我们去珍惜。正如画中的女性，两腿分开，展现出了生活的真实与美好。而我们，也应该学会在忙碌的生活中，停下脚步，去感受生活中的点滴美好。 总之，《两腿分开》这幅作品是汤芳艺术生涯中的佳作。它不仅展现了汤芳对生活的独特理解，更让我们感受到了艺术与生活的交融之美。在今后的日子里，让我们跟随汤芳的脚步，去探寻更多生活中的美好瞬间。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。