近日官方发布权威通报,“一人吃上面,一人吃下面”:独特的饮食文化现象解析

,20250921 15:50:43 杨惠昌 767

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在中国广袤的土地上,饮食文化博大精深,各地风俗习惯各异。其中,有一种独特的饮食现象——“一个人吃上面,一人吃下面”。这种现象在部分地区尤为常见,既体现了地方特色,又蕴含着深厚的文化内涵。 “一个人吃上面,一人吃下面”通常出现在一些地方特色小吃中,如云南的过桥米线、贵州的酸汤鱼等。在这些地方,人们将食物摆放在一个公共的容器中,由两个人共同食用。其中一人负责吃上面的食物,另一人则吃下面的食物。这种独特的饮食习惯,不仅是一种饮食方式,更是一种文化传承。 首先,这种饮食方式体现了人与人之间的和谐共处。在共享食物的过程中,人们相互关心、相互帮助,增进了彼此之间的感情。这种饮食文化,有助于加强社区凝聚力,促进社会和谐。 其次,这种饮食方式具有很高的实用性。在公共容器中,食物不易变质,可以节省食物资源。同时,这种饮食方式也有利于食物的保存和分发,尤其在交通不便的山区,这种饮食方式更是发挥了重要作用。 再者,这种饮食方式还蕴含着丰富的文化内涵。在一些地方,这种饮食方式与当地的民俗活动紧密相连。如云南的过桥米线,与当地的“赶街”活动密切相关。在赶街的日子里,人们围坐在公共容器旁,一边品尝美食,一边交流信息,共享欢乐。这种饮食文化,既是地方特色,也是民俗文化的传承。 然而,随着现代社会的发展,这种独特的饮食方式也逐渐面临挑战。一方面,城市化进程加快,人们的饮食习惯逐渐西化,传统饮食文化逐渐淡化;另一方面,食品安全问题日益凸显,公共容器中的食物卫生难以保证。如何传承和发扬这种独特的饮食文化,成为了一个亟待解决的问题。 为了保护和传承这种独特的饮食文化,我们可以从以下几个方面着手: 1. 加强宣传教育,提高人们对传统饮食文化的认识。通过举办各类活动,让更多人了解和体验这种独特的饮食方式,增强文化自信。 2. 改进卫生条件,确保食品安全。在公共容器中,加强食品卫生管理,提高人们的饮食健康。 3. 创新饮食方式,适应现代生活。在保持传统饮食文化特色的基础上,结合现代科技,开发出更多符合现代人饮食需求的美食。 总之,“一个人吃上面,一人吃下面”这种独特的饮食文化现象,既是地方特色,也是民俗文化的传承。在新时代背景下,我们要积极保护和传承这种文化,让更多的人了解和喜爱这种独特的饮食方式。

以下文章来源于战史堂 ,作者战史堂各位读者大家好,我是战史堂堂主,立志要做一个严谨又有趣的公众号。尽量保证内容真实干货,配图准确,还让文章读起来不枯燥。攻击机是航空史上一种重要的机型,现在各国不再发展专用的攻击机。无论是正在俄乌战场上鏖战的苏 -25,还是老当益壮的 A-10,无不述说着属于攻击机的辉煌。          上世纪中期航空技术飞速发展,活塞机很快被喷气机取代,然而当时有一款服役长达二十多年的活塞式攻击机,并始终战斗在一线,在一众喷气机包围下显得非常特别,它就是美国 A-1 攻击机。             ▲作为一款活塞式攻击机,A-1 一直被使用到 1972 年。A-1 攻击机的起源可以追溯到二战末期,为了取代 SB2C、SBD 和 TBF/TBM(虽然 SB2C 是为了取代 SBD 的,但实际效果却并不明显),美国海军需要研发一款新型攻击机,可以同时执行俯冲轰炸和鱼雷攻击的任务。道格拉斯公司立即着手开发,拿出了 XBTD-1 单座机。1944 年初,美国海军订购了 623 架 BTD-1(该机在本文是打酱油的)。等等,事情还没有结束,与此同时道格拉斯公司自筹资金准备再研发一款新的攻击机。海军大爷看了道格拉斯公司的 PPT 后表示很感兴趣,并挪用了 BTD-1 项目的资金订购了 15 架新飞机,并命名为 XBT2D-1。▲首架 XBT2D-1,当时被命名为 " 无畏Ⅱ "         XBT2D-1 采用了可折叠的平直下单翼,机身后部两侧和下方有 3 块大型的减速板,使用一台马力强劲的莱特 R-3350-24W 星型发动机,总的来说飞行性能和载弹量非常客观。1944 年 7 月 21 号,美国海军将 XBT2D-1 追加到 25 架。道格拉斯公司为了不让项目黄掉要尽快首飞,为了节约时间就将头两架原型机直接使用了 F4U 的起落架,使用现货的 R-3350-8 发动机。一通操作后,1945 年 3 月 18 号,第一架 XBT2D-1 在加州成功首飞,没有发现明显缺陷。紧接着 5 月 8 号,第二架原型机开始试飞,3 号机加装了在航母上的起降装置,4 号机也于 10 月开始试飞,都得到了不错的反馈。▲首架 XBT2D-1 正在试飞,注意其起落架收方方式类似于 F6F 和 P-40。XBT2D-1 的外形跟大多数二战时期的飞机类似,采用了全金属半硬壳式铝合金机身,机翼为平直下单翼,有 6 度的上反角,有利于飞机的稳定性,并采用了气泡式座舱盖,飞行员视野良好。该机采用的 R-3350-24W 星型发动机具有水 - 甲醇喷射加力系统,功率可达 2400 马力以上,强大的动力保证了飞机优异的性能。它的机长 11.64 米,翼展 15.24 米,机高 3.66 米,最大起飞重量达 8165 公斤,实用升限为 7925 米,最大航程为 2500 公里。作为一款攻击机,它的武器系统是重中之重,XBT2D-1 在机翼装备了两门 20mm 机炮,每门备弹 200 发,足够泼洒好一阵了。▲ A-1 的挂载能力强,实战中可以携带大量炸弹和火箭弹。在机腹中线和机翼内侧共有 3 个大型主挂架,分别可挂 1633 公斤和 1361 公斤载荷,在每侧机翼外段还有 6 个小挂架,但总重不能超过 1134 公斤。这样算下来,XBT2D-1 的理论挂弹量超过 6 吨。然而实际上,XBT2D-1 一般机翼外段小型挂架挂载体型较小的 127mm 高速火箭弹、113 公斤炸弹或者凝固汽油弹之类的,典型的外挂配置为 12 枚 113 公斤炸弹和 3 枚 227 公斤炸弹。第二种配置为 12 枚 68 公斤重的火箭弹和 3 枚 454 公斤炸弹,两种配置的载弹量都是两吨出头,远远达不到理论的 6 吨载弹量。XBT2D-1 的航电系统非常简单,主要是无线电和敌我识别设备,以及简易的无线电导航设备,飞行员通过反射式瞄准镜投放炸弹和火箭弹。▲这张图展示了 AD-1 系列飞机的可选挂武器的能力。1946 年 2 月,XBT2D-1 获得了正式编号 AD-1,第一架生产型于同年 11 月 5 号首飞。次年 4 月,两个大西洋舰队中队开始换装 AD-1,该机开始上舰。到朝鲜战争爆发时,美国海军已经装备了 12 个 AD-1 中队,外加两个 AD-1 改装版的夜间攻击机中队和两个预警机中队。AD-4 是 AD-1 系列攻击机家族中产量最大的型号,采用了 2700 马力的 R-3350-26WA 发动机,增强了风挡的防弹性能,机翼内安装的机炮增加到 4 门,增加 P-1 自动驾驶仪,改进了着舰钩,垂尾上方恢复安装空速管▲朝鲜战争中的 AD-4,该型号是 AD-1 系列飞机中产量最大的。本来美军高层以为在喷气机时代,AD-1 将很快被淘汰,但朝鲜战争的爆发很快让它焕发第二春。在对地攻击中,采用液冷发动机的 F-51 损失很大,发动机一旦被击中,将很快过热失效,而采用气冷发动机的 AD-1 则结实耐用得多,载弹量也更好。朝鲜战争停战后,AD-1 继续生产,装备了 29 个海军中队和 13 个陆战队中队。美国空军也想装备该机,由于军种间的矛盾未能实现,直到 1963 年才拿到第一架。▲虽然 F-51/P-51 在二战表现出色,但是在朝鲜战争对地攻击时生存能力不足。1962 年根据美军新颁布的飞机命名规则,AD-1 被改称为 A-1,又有多种改型,包括并列双座的 E 型、预警型、电战型和夜间攻击型,一共生产了 3000 多架。到越战时,A-1 仍然活跃在美军航母的甲板上,执行了大量对地攻击任务,还曾经击落一架米格 -17。直到 1968 年底,美国海军才换掉 A-1,而空军则使用到了 1972 年。作为一款可以追溯到二战末期的攻击机,A-1 堪称活塞式攻击机的常青树。
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