今日监管部门发布权威报告,黎明之海：东方文明的曙光

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在浩瀚的宇宙中，地球犹如一叶扁舟，承载着无数生命的奇迹。在这片广袤的土地上，有一个被世人誉为“黎明之海”的地方，那里蕴藏着东方文明的曙光，见证着历史的变迁，诉说着无尽的传奇。 黎明之海，位于我国东南沿海，是一片碧波荡漾的海洋。这里的海水清澈见底，沙滩细软如绸，仿佛是大自然赐予这片土地的宝贵礼物。自古以来，这里就是人们心中的圣地，无数英雄豪杰在此留下了浓墨重彩的一笔。 在黎明之海，有一座古老的渔村，名叫“曙光村”。这里的居民世代以捕鱼为生，勤劳朴实，他们用智慧和汗水守护着这片海域。每当夜幕降临，渔民们便驾驶着渔船出海捕鱼，直到黎明的第一缕阳光洒在海面上，他们才满载而归。 曙光村的人们相信，黎明之海是他们的守护神，赋予他们无尽的勇气和力量。每当遇到困难，他们都会向海神祈祷，祈求平安和丰收。这种信仰，使得黎明之海成为了东方文明的一个重要象征。 在我国古代，黎明之海更是被誉为“东方的蓝色宝库”。这里丰富的海洋资源，为我国的经济繁荣做出了巨大贡献。早在春秋战国时期，我国就有“东海有鱼，其名为鲲”的记载，可见黎明之海在古代就已经是我国重要的渔业基地。 除了渔业，黎明之海还孕育了丰富的海洋文化。渔民们用勤劳的双手，编织出了无数美丽的渔网，这些渔网不仅是捕鱼的工具，更是渔民们智慧的结晶。此外，渔民们还创作了许多与海洋相关的民间故事，如《海神》、《海怪》等，这些故事代代相传，成为了我国民间文化的重要组成部分。 在黎明之海，还有一座著名的古建筑——海神庙。这座庙宇始建于宋代，历经千年风雨，依然屹立不倒。海神庙供奉着海神，是渔民们祈求平安的圣地。每当农历正月十五，渔民们便会齐聚海神庙，举行盛大的祭海仪式，感谢海神赐予他们丰收和幸福。 如今，黎明之海已经成为了我国重要的旅游胜地。每年，都有成千上万的游客慕名而来，欣赏这里的美丽风光，感受东方文明的魅力。在这里，游客们可以品尝到新鲜的海鲜，观赏到精彩的渔民表演，还可以亲手编织渔网，体验渔民的生活。 黎明之海，这片充满神奇色彩的土地，见证了东方文明的曙光。在这里，我们可以感受到历史的厚重，体验到文化的底蕴。让我们共同守护这片美丽的海域，传承和发扬东方文明，让黎明之海的光芒照亮未来。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。