本月行业报告传递研究成果,牛魔西部大镖客:一段传奇的西部牛仔生涯
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本月官方渠道传达政策动向:本月研究机构发布新研究成果,牛魔西部大镖客:一段传奇的西部牛仔生涯
在广袤无垠的西部大草原上,有一位传奇的牛仔,他的名字叫牛魔。他身穿皮夹克,头戴宽边帽,腰间别着左轮手枪,手持长鞭,威风凛凛。牛魔西部大镖客,这个名字在西部世界传为佳话,他的故事,就像一部西部牛仔的电影,充满了冒险和传奇色彩。 牛魔出生在一个普通的牧牛家庭,从小就对西部世界充满了向往。他渴望成为一名勇敢的牛仔,闯荡江湖,保护弱小,惩恶扬善。在父亲的熏陶下,牛魔学会了骑马、射箭、格斗等生存技能,为日后的冒险生涯奠定了基础。 16岁那年,牛魔告别了家乡,开始了他的西部牛仔生涯。他来到了一个名叫“红石镇”的小镇,这里地处偏远,是牛仔们的聚集地。牛魔凭借着自己的武艺和正义感,很快在小镇上崭露头角,成为了众人敬仰的西部大镖客。 在红石镇的日子里,牛魔结识了许多志同道合的朋友,他们一起守护着小镇的安宁,打击恶势力。有一次,一群山贼袭击了小镇,抢走了居民的财物。牛魔带领着朋友们,与山贼展开了一场激战。在战斗中,牛魔凭借着过人的武艺,将山贼一一击败,为小镇居民赢得了安宁。 然而,牛魔的冒险生涯并非一帆风顺。在西部世界,危险无处不在。有一天,牛魔在执行任务时,意外地卷入了一场政治斗争。原来,小镇的镇长与一位有权势的商人勾结,企图侵吞小镇的矿产资源。牛魔在调查过程中,发现了这个秘密,决定揭露他们的罪行。 为了保护小镇居民的利益,牛魔冒着生命危险,与镇长和商人展开了一场智斗。他利用自己的智慧和勇气,将他们的阴谋一一揭露。最终,牛魔成功地帮助小镇居民赶走了恶势力,恢复了小镇的安宁。 牛魔的传奇事迹传遍了整个西部世界。许多牛仔纷纷慕名而来,向他请教武艺和人生哲理。牛魔毫无保留地将自己的经验传授给这些年轻的牛仔,帮助他们成长为一代又一代的西部英雄。 在牛魔的西部牛仔生涯中,他经历了无数次的生死考验,但始终坚守着正义和信念。他的故事,成为了西部世界永恒的传说。如今,牛魔已经年迈,但他依然保持着那份勇敢和坚定。他希望,自己的故事能够激励更多的人,勇敢地追求正义,为这个世界带来和平与安宁。 牛魔西部大镖客,这个名字将永远镌刻在西部世界的史册上。他的传奇故事,就像一部经典的西部牛仔电影,让人回味无穷。在这个充满传奇色彩的世界里,牛魔用自己的勇敢和智慧,书写了一段不朽的传奇。
随着优质的幼苗被种下,迟早会迎来绿树成荫,时间便是最好的肥料。本周,不知是巧合也好,有意为之也罢,一夜之间,中国车市竟然有两款颇为重磅的新能源旅行车共同入场。至于答案,直指享界 S9T 与奥迪 E5 Sportback。前者,纯电与增程并行,共推出四个版本,最终售价 30.98 万元 -36.98 万元。后者,仅仅押宝纯电,也推出四个版本,最终售价 23.59 万— 31.99 万元。理性客观讲,单论产品综合竞争力,二者都非常强悍。也让那些想要入手该品类的潜在消费者,有了新选择。作为旁观者,渐渐发现一个趋势:" 传统燃油车时代一直鲜有自主品牌涉猎的旅行车市场,随着电动化转型浪潮的愈发凶猛,近几年渐渐开始变得暗潮涌动,前仆后继加入其中的主机厂不在少数。"如果说,过去只有蔚来 ET5T、极氪 001 以身入局,那么眼下的参与者,除了开篇提及的二位,无疑还有极氪 007GT、腾势 Z9GT、比亚迪海豹 06DM-i 旅行版等等选手。反正,大有一副 " 忽如一夜春风来,千树万树梨花开 " 的架势。但也恰恰基于这样的背景,今天文章的标题,成为了我心中最大的疑问。毕竟,从销量结果来看,旅行车身处中国车市一直是 " 叫好不叫座 " 的代名词。实际上,谈及它的来路,英文命名为 "Wagon",音译为 " 瓦罐 "。因为外观相比同级别轿车,尾部存在一个加高的后备箱,侧面造型更加延展,类似老式马车,故得名 " 旅行车 "。市场层面,真正开始大面积盛行,主要追溯到上世纪 50 年代的欧洲市场,与当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式都有关系。很快,随着类似大众、奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃在内的传统汽车巨头的纷纷布局,迅速推出各自旗下的旅行车甚至高性能版,这一品类的声量,渐渐达到顶峰。而从上世纪 90 年代的大众桑塔纳、标致 505 开始,其实它就已经进入到中国市场。奈何,并没有推广开来。相比同级别轿车过高的售价,与实际用车环境存在偏差,以及大家对于 SUV 的先天偏爱,加之身为 " 大户 " 的几家合资品牌,在华重心并不在此,便是其开拓路上几只最大的 " 拦路虎 "。换言之,旅行车一直没有占据天时、地利、人和。进而,未能太好地建立起属于自己的客群与文化。虽然发展过程中,孵化出了一部分所谓的 " 忠粉 ",但终究撑不起主机厂的订单目标与赚钱需求。好在,迈入新能源时代,中国车市迸发出巨大的活力,游戏规则发生了彻底地重塑。这一次,自主品牌牢牢掌握爆款产品的定义权与定价权。披上 " 电动化 " 外衣的旅行车,看似也迎来了新转机。尤其是刚刚提到的那几只拦路虎,正在被逐一解决。首先,便是消费者最在意的定价。就拿蔚来 ET5T 为例,完全与蔚来 ET5 拉齐。反观享界 S9T,也采用类似的打法。继续望向极氪 007GT,甚至比极氪 007 的起售价还低。更不要说比亚迪与腾势,身处各自的战场,同样主打一个 " 卷 " 字。可以肯定的是,为了卖好旅行车,为了提振销量,各家均展现出了极大的诚意。而从终端反馈来看,还算收获了不错效果。其次,综合使用体验的提升。传统燃油车时代,旅行车被同级别轿车与 SUV 夹在中间,像极了 " 受气包 " 两边不讨好。到了新能源时代,随着技术的不断迭代,供应链的慢慢成熟,以及自主品牌对于产品定义的愈发精准与犀利,单论产品力俨然发生了翻天覆地的蜕变。而我一直坚持一个观点:" 如果你想买一台纯电轿车,在预算允许的条件下,不如选择同级别的旅行车。"既能获得更加优秀的装载空间,又能更好的保证二排乘客的头部空间,还能最大限度地保证操控性,并且外观造型也更加的亮眼与吸睛,何乐而不为?与此同时,随着空悬的大规模普及与下放,旅行车应对烂路的通过能力,同样得以大大进化,甚至完全不输某些城市 SUV。反正,一边补齐短板,一边把长板最大限度的发挥了出来。再者,主机厂精力与资源的聚焦与倾斜。过去,合资品牌在华对于旅行车更像是浅尝辄止,甚至许多明星车型,连国产化都未实现,长期以整车进口的方式 " 能卖一台是一台 "。此刻,自主品牌对于旅行车,无疑更加专注与用心。因为它们深知,身处如此内卷的大盘之中,每一个细分板块都卷到窒息。理性有序地尝试与涉猎新品类,将有可能切入蓝海市场,拓宽自身边界。当然,根本目的还是收获更多订单与用户。" 我们都知道大 SUV 好卖,但享界 S9T 是我坚持要做的车。" 本周的上市发布会中,华为常务董事、终端 BG 董事长余承东抛出了这样一段感慨。作为回应,北汽集团董事长张建勇说道," 最终我们选择相信地表最强产品经理的选择。"上述一段对话,读出的言外之意,鸿蒙智行基盘扩张到如此地步,是时候攻入旅行车赛道了。依托华为的耀眼光环,如果享界 S9T 能够撬动这片小众市场,对于所有参与者本质上也是一件好事。至于开篇提及的 E5 Sportback,于情于理同样希望它能大卖。众所周知,奥迪本身一直都是玩转旅行车的 " 老炮 "。如今在华牵手本土伙伴积极转型,再次选择该品类作为 " 桥头堡 ",肯定有着自己思量与考虑。而一旦 E5 Sportback 可以破局,也将激发更多的潜在需求。以点概面,2025 肯定是新能源旅行车供给侧井喷与爆发的一年。由此不禁好奇,身处中国车市在披上 " 电动化 " 的外衣后,其到底能不能支棱起来?关于答案,只想说:" 虽然国内消费者对于 SUV 的偏爱依旧根深低估,但我相信他们绝不会拒绝真正意义上的好产品。"随着优质的幼苗被种下,迟早会迎来绿树成荫,时间便是最好的肥料。