本月行业协会发布重要动态,厨房里的温馨瞬间：做饭时老公的甜蜜要求

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家，是一个充满温暖和爱的地方。在忙碌的生活中，厨房成为了我们一家三口共同度过美好时光的温馨角落。每当夜幕降临，灯光下，老公总是默默地站在我身边，一起为家人准备美味的晚餐。而在这个过程中，他总会时不时地提出一些让我既感动又好笑的要求。 那天，我正在厨房里忙碌着，锅里的红烧肉香气四溢。老公坐在客厅的沙发上，一边看着电视，一边时不时地朝厨房张望。突然，他开口了：“亲爱的，我有个要求。” 我停下手中的活计，疑惑地看着他：“什么要求？” 老公笑着走到我身边，轻轻地说：“我想吃你亲手做的红烧肉，再给我来一碗米饭，还有，你做的糖醋排骨也要。” 我笑了笑，心中暗自庆幸他没提什么过分的要求。于是，我继续忙碌着，一边回答：“好的，老公，你等着，马上就好。” 就在这时，老公突然又开口了：“对了，我还要你给我唱一首歌。” 我愣了一下，没想到他会提出这样的要求。但转念一想，这未尝不是一种甜蜜的负担。于是，我放下手中的锅铲，走到他身边，轻轻地唱起了那首他最喜欢的歌曲。 歌声在小小的客厅里回荡，老公听着，脸上露出了幸福的笑容。我看着他，心中涌起一股暖流。原来，生活中的小确幸，就是这样简单而又温馨。 不久，红烧肉和糖醋排骨做好了。我将它们端上餐桌，老公看着眼前的美食，忍不住赞叹道：“亲爱的，你真是太棒了！” 我笑着回答：“那是当然，为家人做饭是我的荣幸。” 晚餐时分，我们一家三口围坐在餐桌旁，享受着美食，谈论着彼此的趣事。老公时不时地夹菜给我，而我则将最美的那块红烧肉夹给他。 吃完饭后，老公突然又提出了一个要求：“亲爱的，我想抱抱你。” 我笑了笑，轻轻地抱住了他。这一刻，我感受到了家的温暖，感受到了老公对我的爱。 生活中，总会有许多琐碎的事情让我们感到烦恼，但只要我们学会珍惜眼前的美好，用心去感受生活中的每一个细节，就会发现，幸福其实就在我们身边。 在厨房里，老公的要求让我体会到了家的温馨。而这份温馨，也将伴随着我们，度过每一个平凡而又美好的日子。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。