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刚刚决策部门公开重大调整:今日行业报告披露重大政策更新,天美传媒短视频链接:探索短视频的魅力与价值
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文|萝吉进入 7、8 月的暑假月份后,国内车市的整体增速明显放缓,7 月份的同比增速,从 6 月的 21% 骤减到 1.7%,而到了 8 月份,国内乘用车市场新车上险量总计 199.1 万辆,同比仅微涨了 0.34%。宏观整体销量和去年同期基本持平,但是宏观数字之下,8 月份国内车市的结构并不稳定,中国与海外品牌、新能源与燃油车之间的较量,都出现了非常显著的新变化。国内车市的僵局,在 7 月份已经出现松动,而 8 月份的详细数据,则基本证明车市确实已经迈向新的阶段。新能源渗透率首破 55%,自主品牌份额基本达到 65%今年 7 月份,国内新能源渗透率突然抬头,达到了 52.87% 的历史新高,隐隐展现出了打破僵局、恢复上涨的苗头,没想到的是,这个数字在 8 月份就直接飙到了 55.16%,直接抬升了 2.3 个百分点。这个势头,颇有点 2021-2024 年之间新能源车攻城拔寨、份额飙升的状态,不过再细看数字的话,两个阶段的情况又明显不同。2021-2024 年新能源渗透率飙升的阶段,纯电、增程、插混等各动力类型的份额,都在快速增长,而在今年 8 月份,在全国整体市场微涨 0.34% 的背景下,插混、增程车型的销量,分别同比下滑了 8.5% 和 6.6%,插混车型甚至超过了燃油车 8.1% 的跌幅。唯一实现增长的,只有纯电车型,8 月份新车上险量超过 70 万辆,同比增长了 20.5%,可以说是以一己之力,保住了整体市场的正增长。品牌阵营方面,自主品牌的份额也再创新高,达到了 64.97%,四舍五入基本可以视为跨过了 65%,在此之前,自主品牌的份额也已经在 60-64% 之间徘徊了很长时间。燃油车防守阵线被攻破的同时,海外品牌阵营,也出现了进一步失守的迹象。自主阵营:比亚迪跌幅扩大,吉利再度缩小差距就在我写这篇稿子时,偶然看到了比亚迪下调全年销量目标的消息,从最初的 550 万辆调整到了 460 万辆。毫无疑问这本应是行业的大事件,但讨论热度却很低,没有达到相应的关注。从最近两个月的销量看,比亚迪下调目标已经势在必行,7 月份比亚迪国内上险量同比下滑 15.2%,8 月份进一步扩大到了 19%,而这是在当月国内整体市场微涨 0.34%、新能源市场上涨 8.42% 的背景下发生的。经过 7、8 两个月之后,比亚迪始于 2020 年的野蛮增长基本可以宣告结束,目前它的任务是继续推动海外业务的同时,尽快在国内实现实现止跌。比亚迪下滑的同时,吉利的增速却进一步加快,8 月份同比增幅达到 64.7%,已经是连续第三个月增幅超过 60%。银河品牌依然是主要推动力,8 月份上险量 9.3 万辆,和吉利主品牌的优势进一步扩大,但吉利主品牌也实现了 12.04% 的增幅,领克、极氪也同步实现增长。不夸张地说,吉利集团是目前在燃油车、新能源车、主流市场和豪华市场表现最全面的车企,8 月份国内上险量达到 22.4 万辆,和比亚迪当月销量(30.2 万辆)的差距,已经不到 8 万辆。长安和奇瑞属于自主第二梯队,8 月份上险量依然均超过了 10 万辆,不过加到一起依然略低于吉利。其中长安集团同比增长 8.45%,奇瑞同比微跌 0.61%。合资阵营主流合资品牌中,几个主要车企的表现和 7 月份相似,大众品牌国内上险量 14.5 万辆,同比下滑 16.1%;丰田品牌总计 12.9 万辆,同比下滑 4.4%;本田品牌跌幅稍有收窄,下滑了 15.1%,总计上险量 5.1 万辆。至于日产品牌,自 4 月底日产 N7 上市之后,东风日产在 6 月份就止住了下滑态势,之后的 7、8 月份一直保持正增长。8 月份东风日产上险量 5.3 万辆,再次超过东本、广本的总和。上汽通用旗下的别克品牌,今年一直保持着相当亮眼的增速,8 月份同比增长依然达到了 13%,但是销量规模依然非常有限,8 月份上险量只有 3.3 万辆,已经很难再摆脱品牌边缘化的趋势。豪华品牌豪华品牌阵营里,宝马品牌是唯一实现同比增长的,且增幅达到了 13.78%,显得相当亮眼。但是这次增长的主要原因,是去年同期宝马对部分主销车型的价格进行了回调,一度导致销量锐减。单看销量数据,宝马 8 月份和奔驰基本持平,均为 4.5 万辆,而奔驰相较去年同期,依然下滑了 19.43%。奥迪品牌 8 月上险量 4.2 万辆,同比跌幅 16.9%。几个品牌的现状目前仍不乐观。今年前八个月,BBA 三个品牌的同比跌幅,全都处于 17% 左右,三者很难得地实现了 " 共进退 ",累计销量也处于 36-38 万辆之间,非常接近。接下来值得关注的,是上汽奥迪、一汽奥迪分别推出了全新一代 A5 系列,此外上汽奥迪还推出了高度中国化的纯电轿车 E5 Sportback,这些车型的定价都非常务实,基本脱离了 BBA 传统的定价习惯和体系,同时功能配置也在贴近中国品牌。这一系列新产品,对于整体海外豪华品牌都非常重要,如果奥迪能通过价格体系、产品定义的转变来扭转颓势,意味着宝马、奔驰等其它品牌,也可以通过类似措施来提振销量。二线豪华品牌中,雷克萨斯经过 7 月份的同比下滑后,8 月份跌幅进一步扩大,达到了 11.55%,这也是雷克萨斯为数不多跌幅超过 10% 的一次。即便如此,雷克萨斯当月上险量依然达到 1.5 万辆,稳坐二线豪华品牌第一。虽然 8 月份整体市场陷入停滞,沃尔沃的跌幅却进一步收窄,8 月上险量 10802 辆,同比下滑 2.9%,两个层面的表现都明显优于凯迪拉克。至于路虎品牌,国产与进口车型加到一起,8 月总上险量已不足 4 千辆,同比大跌 33.8%,前八个月累计销量的跌幅,则达到了 27.7%,在豪华市场已经趋于边缘化。新势力品牌各阵营车企中,销量数字变化最大、各家竞争最精彩的,还是要数新势力。7 月份被问界单品牌反超的特斯拉,8 月份重新拿回新势力第一,上险量 5.69 万辆,不但大幅反超问界,也超过了鸿蒙智行的整体销量。不过环比大涨,并没能扭转同比的颓势,特斯拉 8 月同比跌幅依然高达 11.2%,这已经是近半年以来特斯拉第四次跌幅超过 10%,其 1-8 月累计销量,也达到了 7.5%。接下来的悬念,就是 Model Y L 到底能不能把特斯拉带回增长轨迹了。鸿蒙智行 8 月份虽然又被特斯拉反超,但其销量却同比大涨了 31.35%,而更好的消息,是百万级豪车尊界 S800,在第一个完整销量月份实现 986 销量,成功超越奔驰 S 级和宝马 7 系。这也并不是尊界 S800 的极限,目前这款车每周新增订单稳定在 400 台左右,不久的未来,很可能实现月销 1500 辆以上,甚至更高。抛开特斯拉,中国新势力品牌目前的第一名是零跑,8 月上险量达到 4.87 万辆,同比大涨 84.37%,增速相较之前已经有所放缓,其 1-8 月累计销量的同比增幅,依然高达 107%。上市不久的纯电轿车 B01,很好完成了开拓 10 万内轿车市场的任务,8 月份上险量超过 8900 辆,以一己之力,将零跑的销量从 4 万辆左右,直接拔高到了逼近 5 万的规模。得到 YU7 加入后,小米 8 月份销量也创下新高,达到 3.6 万辆,其中 YU7 的销量超过了 1.6 万辆,而这仅仅是其开始交付的第三个月份,依然存在着大量的订单积压。不出意料的是,小米也遇到了特斯拉相似的情况,Model Y 在国内上市后,很快成为主销车型,而 Model 3 的销量被明显分流。8 月份小米首款车型 SU7 的上险量,成为去年 10 月份以来第一次跌破 2 万辆,虽然暂时还高于 YU7,但很可能 9 月份就会出现逆转。目前小米 SU7 已经上市一年多,期间没有进行任何改款升级,产品力、性价比都已经有些落伍,如何在 SU7、YU7 之间进行平衡,也是小米需要认真处理的一件事。小鹏品牌 8 月份上险量 3.5 万辆,被小米反超,至于能否重新超越小米,就看全新 P7 的表现了。至于蔚来汽车,新上市的乐道 L90,表现比预期中还要好,8 月份上险量直接破万,达到 11066 辆,成为蔚来汽车史上表现最好的一款车。它的加入,让蔚来汽车的单月销量,直接从此前的 2 万辆出头,拔到了 3.3 万辆,再次重回新势力第一梯队。乐道大涨的同时,理想遭遇乐道 L90、问界 M8 的双重打击,8 月份上险量同比大跌 41.4% 至 2.8 万辆,成为 2024 年 3 月以来,第一次单月跌破 3 万辆。和乐道 L90 同期上市的理想 i8,上个月销量只有 2623 辆,两款车型算是冰火两重天了。而更值得担忧的是,8 月份理想只有 L6 一款车销量过万,且销量只有 10906 辆,其它的 L7、L8 和 L9,销量都不足 5 千。目前的理想,遭遇到了最严峻的时刻,大六座 SUV 产品被鸿蒙智行压制,L6、L7 的份额也被各家车企积压,首款纯电 SUV i8 出师不利,意味着未来的 i6 也很难乐观。总结8 月份的车市数据证明,市场内卷依然不息,没有任何车企是稳定无虞的,比亚迪和理想都走过了自己最辉煌的时期,接下来的主要任务,将从提升销量转变为尽快止跌。与此同时,哪怕处境再艰难的车企,依然有翻身的可能,蔚来通过一个爆款直接回归第一梯队,而全新 ES8 则还没有开始发力,属于蔚来的时代,已经开启。2025 年还有 4 个月的时间,各家车企还将带来哪些惊喜,我们拭目以待。