本月监管部门公开最新动态,《揭秘网络空间：高清影视内容的伦理边界与责任担当》

昨日官方更新权威研究结果,零跑霸榜，传统车企和新势力并不完全对立,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电故障不用愁，客服热线帮您忙

红河泸西县、肇庆市高要区 ，内蒙古兴安盟科尔沁右翼中旗、襄阳市樊城区、广西柳州市柳南区、晋中市左权县、南京市建邺区、东方市感城镇、宝鸡市扶风县、萍乡市湘东区、万宁市北大镇、琼海市长坡镇、达州市达川区、西双版纳景洪市、滨州市无棣县、十堰市郧西县、岳阳市君山区 、铜仁市沿河土家族自治县、广州市从化区、资阳市乐至县、雅安市名山区、驻马店市西平县、江门市江海区、郑州市管城回族区、北京市房山区、天津市武清区、菏泽市成武县、天津市西青区、乐东黎族自治县大安镇

本周数据平台本月官方渠道公布权威通报,刚刚国家机构发布最新通报,《揭秘网络空间：高清影视内容的伦理边界与责任担当》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电售后专属热线，节假日无休服务

广州市天河区、大连市西岗区 ，白沙黎族自治县金波乡、宝鸡市麟游县、大庆市龙凤区、内蒙古通辽市科尔沁左翼后旗、内蒙古锡林郭勒盟二连浩特市、儋州市中和镇、常州市新北区、广西河池市东兰县、凉山金阳县、朔州市朔城区、甘南卓尼县、天水市秦安县、东莞市黄江镇、湘西州凤凰县、黑河市嫩江市 、内蒙古鄂尔多斯市伊金霍洛旗、德州市平原县、澄迈县加乐镇、临高县皇桐镇、儋州市木棠镇、潍坊市诸城市、汕尾市海丰县、黔南龙里县、晋城市城区、忻州市原平市、南平市顺昌县、商洛市山阳县、武汉市汉阳区、商丘市睢县

全球服务区域: 伊春市大箐山县、景德镇市昌江区 、德州市齐河县、郑州市新密市、鸡西市城子河区、黔东南榕江县、嘉兴市海盐县、西安市未央区、齐齐哈尔市碾子山区、郴州市北湖区、安阳市内黄县、蚌埠市蚌山区、绥化市肇东市、金华市婺城区、广西桂林市灵川县、玉溪市新平彝族傣族自治县、陵水黎族自治县英州镇 、雅安市石棉县、洛阳市洛龙区、孝感市大悟县、云浮市云城区、巴中市南江县

近日观测中心传出重要预警,本周行业协会发布新报告,《揭秘网络空间：高清影视内容的伦理边界与责任担当》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电安装服务热线，专业团队上门

全国服务区域: 乐东黎族自治县尖峰镇、内蒙古兴安盟扎赉特旗 、平凉市泾川县、黔西南贞丰县、天津市东丽区、海南同德县、驻马店市平舆县、鄂州市华容区、凉山美姑县、中山市小榄镇、南平市建瓯市、周口市商水县、吉林市舒兰市、黄冈市罗田县、九江市武宁县、自贡市荣县、商丘市睢县 、东方市感城镇、鸡西市恒山区、屯昌县坡心镇、玉溪市新平彝族傣族自治县、东莞市厚街镇、白城市洮北区、广西梧州市蒙山县、宁德市福安市、周口市西华县、宁夏银川市灵武市、济宁市嘉祥县、海南贵南县、广西河池市天峨县、宜春市樟树市、丹东市东港市、湘潭市湘潭县、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特中旗、嘉峪关市峪泉镇、温州市泰顺县、太原市晋源区、大庆市龙凤区、邵阳市隆回县、绍兴市诸暨市、梅州市丰顺县

本周数据平台不久前行业协会透露新变化:本月行业报告公开新政策,《揭秘网络空间：高清影视内容的伦理边界与责任担当》

近年来，随着互联网的快速发展，网络文化日益繁荣。然而，一些低俗、色情的内容也在网络上悄然滋生，严重污染了网络环境，损害了社会风气。近日，有关“强辱丰满的人妻HD高清3转4转”的话题在网络上引发热议，再次将网络影视内容的伦理问题推到了风口浪尖。 首先，我们要明确一点，任何形式的暴力、侮辱和色情内容都是道德和法律所不允许的。然而，在利益的驱动下，一些不法分子仍然铤而走险，将黑手伸向了网络影视领域。此次事件中，所谓的“强辱丰满的人妻HD高清3转4转”视频，不仅侵犯了当事人的隐私权，更是对家庭伦理的极大亵渎。 对于此类事件，我们不能坐视不管。一方面，相关部门应加大监管力度，对传播、制作和传播低俗、色情内容的违法行为进行严厉打击。另一方面，网络平台也要承担起应有的责任，加强对内容的审核和管理，防止不良信息在网络空间蔓延。 首先，我们要关注的是网络影视内容的制作和传播。在追求经济效益的同时，影视制作者应时刻牢记自己的社会责任，严把内容关，杜绝低俗、色情等不良内容。同时，影视作品应注重传递正能量，弘扬社会主义核心价值观，为观众提供健康、向上的精神食粮。 其次，网络平台作为影视内容传播的重要渠道，应切实履行社会责任。在内容审核方面，平台应建立完善的管理制度，对上传的视频进行严格审查，确保内容符合法律法规和道德规范。此外，平台还应加强对用户行为的引导，鼓励用户举报不良信息，共同维护网络环境的清朗。 再次，广大网民也应提高自身素质，自觉抵制低俗、色情内容。在浏览影视作品时，要具备辨别能力，不轻易传播和观看不良信息。同时，要勇于发声，对网络暴力、侮辱等行为进行抵制和举报，共同维护网络环境的和谐。 最后，我们呼吁全社会共同关注网络影视内容的伦理问题。政府、企业、网民等多方力量应携手合作，共同营造一个健康、文明的网络空间。在此过程中，我们要树立正确的价值观，弘扬正能量，让网络影视内容真正成为人们精神文化生活的重要组成部分。 总之，“强辱丰满的人妻HD高清3转4转”事件再次提醒我们，网络影视内容的伦理问题不容忽视。在追求经济效益的同时，我们更应关注道德责任，为观众提供高质量、有价值的影视作品。只有这样，才能让网络影视行业在健康、有序的环境中蓬勃发展。

相比去年，今年新势力销售版图当中最大的变化，莫过于零跑登顶，而且自 3 月起，连续 6 个月霸榜（尚未过完的 9 月，很可能依旧如此），周销量稳在万辆左右，考虑到其产品线非常短，是非常耀眼的成就。这意味着新趋势一经出现就得到巩固。趋势演变之剧烈，与舆论几乎漠不关心，形成反差。而 " 反差 " 则可能透露了产业发展的一些新规律。零跑优势，不那么 " 新势力化 "顺便说一句，" 新势力 " 从来不是内涵完整、外延清晰的概念。当初大家把蔚小理作为第一代新势力，威马、哪吒、零跑等作为第二代。面对鸿蒙智行和小米等厂商，就很纠结，因为这些品牌某些特征（特别是资本来源），已经偏离了对新势力的朴素认知。最早一批新势力，带有鲜明的创业公司性质，其创始团队往往来自 IT、ICT、3C 产业。最初的资本也来自这些产业，以及各种风投。蔚小理上来都知道自己规模不行，为了和传统车企形成差异化竞争，必须主打 IT（包括 AI）技术，走高端路线（当然小鹏后来变向了）。像造电脑、造手机那样造车，是和传统车企最大的思路差异。如今市面上一大堆传统品牌的产品，尤其是燃油车，和 5 年前区别不大。而新势力造的电动车，5 年前的产品和现在相比已经老态龙钟（不是说车况），这意味着后者技术要素、产品逻辑乃至软硬架构，迭代非常快。无疑是电子消费品行业司空见惯的竞争特点。而零跑品牌虽然看上去是相对标准新势力，但其成功要素，似乎不怎么 " 新势力化 "。" 半价理想 "、"11 万元配激光雷达 "，已经表明了零跑赢得目标消费者好感，在于有限预算下堆料，打动了后者。无论冰箱彩电大沙发，还是激光雷达、三联屏、电吸门， " 堆料 " 不像看上去那么简单。这不仅是采购规模的问题（量大才能拿到低价、主机品牌硬才能配套到一线供应商），而是如何用工程化思维搭建出来，形成有效产品力。稳定品控和维保体验（一次维修解决率），是判定品牌工程化能力的金标准。零跑创始人朱江明出身中电科系，自身对电控架构和系统集成有很深的理解（他本人应该有大量的工程师实践经验）。有舆论称，零跑团队大多来自传统车企（众泰、力帆、吉利等），当然也挖了不少 IT 行业的人做软件。不管这些人来自何处，整个零跑团队，交付导向是积极强烈的。成本控制能力，在业内也属于第一梯队。比公司文化更重要的是，零跑对接的供应链结构压缩得非常扁平（低阶供应商数量少）、工艺预研极为简化。在背后，是组织结构的扁平化，以及对市场敏感度比较高的研产模式。零跑很擅长用货架子系统、做出功能可靠、品控过得去的车子（毕竟预算卡着）。与此对应的是，采购并不追求用一线供应商的产品。在新势力大打技术差异化的时代（主要是 AI），朱江明明确说，对于辅助驾驶，零跑采用 " 跟随策略 "。你可以理解为够用就行，也可以理解为零跑无意参加 AI 军备竞赛。这样一来，我们就理解为什么冠军在舆论口没声音。大概率因为零跑投入营销和企宣谨慎到吝啬的程度。就连其 Logo，传播度都很低。目标人群决定营销和产品策略这说明，低线城市消费者，不大在乎品牌的高大上和用料考究、神乎其技的性能。他们自然不指望零跑有什么炫酷的辅助驾驶能力，或者高人一头的驾驶性能。他们没有太多的品牌忠诚度，在乎的是每公里行驶成本和拥车成本（潜在要求是品控）。这群人在网络上的声浪是远小于人群规模的。" 沉默的大多数 " 是零跑的基本盘。不用说，这一群体和比亚迪、奇瑞、吉利、长安等品牌的入门级产品，几乎完全对位。而这些品牌至少在宣传上相当上心。零跑没有太多品牌资产，也不怎么投入，这是它在新势力和传统车企当中都很另类的地方。时至今日，零跑还在下沉市场做地推、做线下人群运营。这些古早的手段有效性不好评判，但优点是很难怀疑的：省钱。这也成了该品牌深入骨髓的本能。零跑半年盈利 0.3 亿元，这一数字不用在乎。就像很多车企用非经常损益遮盖主营业务亏损一样，财报不能无视，也不能奉为圭臬。" 财务手段 " 客观存在，让我们更应该重视 " 经营直觉 " ——如果不能一眼看出经营红火，那就是有猫腻。简单说，零跑的起手式是新势力，而主要手段非常传统。那么这样一来，车型衍生能力雄厚的车企，做起零跑竞品（主要是研发 C10、C16 对位竞品）相对容易。无论增程，还是配置整合，技术门槛并不高。而零跑卖给 Stellantis 的 CEA E-E 架构，无非是算力上收、跨域控制，可以用其他方案达成类似效果（零跑的竞争力在于低成本做到了这一点）。传统车企学的是规律，不是具体的品牌比起零跑的产品和营销策略，传统车企更关心的是，这套 " 小快灵 " 运营体系，能否为传统车企所用。要说传统车企没有触动是不客观的。事实上，最晚从 2020 年起，拥有合资业务的国有大厂，都在殚精竭虑地推动组织架构 " 灵敏化 "。民企本身因为适应性，开始的略晚一些，但节奏更快。而当时零跑尚未崛起。这证明大家都认识到，新势力之所以能构成挑战，原因就在于它们自己生成了一套造车方法论。其中包含传统造车业务的某些环节优化，比如重构 E-E 架构，利用 VR 和 AI 技术提升内外观设计效率，但这并非紧要。紧要的是构建软件系统，从 OS 到中间件组件（通信和管理平面），到人机 HMI；从基础库（AI 框架、感知模块、计算模块、云控模块），到算法应用。软件系统与硬件解耦，跨平台移植到全系车型上，这是研发加速的重要基础。而研发周期决定了产品迭代速度和技术鲜度。如果直接将自己改造为新势力的造车方式，绝对不明智。不止因为一大堆既有资产和供应链，牵一发动全身，还因为新势力造车方法本身就是漂移的，零跑并非唯一正确答案，也不一定适用所有大厂。必须将其中代表新质生产力的那一部分，抽取出来。传统车企思考的结果，大体上可以分为三种方式：一种是孵化。我们见得很多了，阿维塔、岚图、极氪、极狐、埃安等等。他们都想圈一小块地方，按照新势力的方式运营，看看效果。第二种是技术合资。除了极氪等少数品牌，大多数孵化品牌都和华为进行了合作。华为一开始也着意区分不同业务种类，相当于普通会员、VIP 和 VVIP。但到了现在，界限已经模糊了。9 月 15 日，北汽集团与华为宣布合作升级为 " 车企 + 华为科技全生态的战略共同体 "，双方计划三年投入 200 亿专项资金进行研发。这就是小合作变成整个集团与技术供应商的大合作。类似的做法还有长安、广汽、江淮等，他们都分别与华为建立了合作平台。当然，也包括一汽和零跑（传闻）、大众和小鹏这种合作，不是主流。值得一提的是，两种做法并非互斥，只是不同阶段运作产物。当然，还有第三种，自我革命。比如广汽的番禺行动、吉利的台州宣言。其实还有奇瑞、一汽等，只不过他们没有起一个名字来标志战略行动。这些行动有共同点，那就是简化机构、压缩 " 不直接打仗 " 的编制、研产资源上收到集团层面，品牌运营和营销资源尽量向一线倾斜。在他们看来，是市场压力敦促采取行动。不用说新势力的方法论是市场压力的一部分，新势力的 " 敏捷性 " 来源，大厂还是做了一番调研和思考的。传统车企似乎很中意零跑这种极致抓供应效率和研产成本的做法，但就零跑营销的做法，似乎只观其形不知其意。对传播生态的清晰认知（传播与内容区分对待）、对自身清晰的定位（销量优势）、精细化的内容传播层级（不同媒体解决的问题不同）才是零跑传播的核心要素。结合在零跑汽车 COO 徐军的采访中的表述，大体可以将零跑的传播逻辑总结为：讲效果、充分利用社交平台与垂直媒体。若硬说学零跑，最多也只学了一半。表现出来的，零跑车型很快就有一大堆对位竞品。就和理想 L 系列成功之后，L9 的竞品这两年冒出来 5、6 种。大厂似乎更愿意信奉自己总结出来、对新势力观察的规律。其实，供应效率的根本出路，在于垂直整合，那就是比亚迪模式（长城也类似，只不过其生态外向性更明显）。但这种长期积累、长期建设、自给自足的生态，需要特殊的资源禀赋（比如比亚迪的电子代工出身）。就算想学，也很难学得像。这反而让新势力集体打下的样本，更具示范性。新势力面临的主要挑战，仍是规模问题；而传统大厂则须面临效率提升的问题。后者涉及资产精简、组织架构扁平化、造车模式重构。总体而言，传统大厂想转身，难度比前者大。传统车企需要控制 " 高血压 "（系统内长期低效导致能力受损）；而多数新势力需要时刻关注现金流，防止 " 低血糖 "。因此我们看到，传统车企往往更耐折腾，原因不止是 " 血条厚 "，主要原因是其忧患在远处。高血压通常不会立刻致命，但低血糖则很可能会。新势力和传统车企的竞争关系是明确的，经过这几年的互动，似乎更适合定义为 " 竞合 " 关系。不止因为他们明面上的这点合作，更因为互相揣摩，彼此借鉴，共同塑造了当前的市场格局。