本周官方更新行业研究成果,战场助手：智能时代军事变革的得力伙伴

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随着科技的飞速发展，智能化、信息化已经成为军事变革的重要趋势。在战场上，智能助手的出现，为士兵们提供了强大的支持，成为了他们得力的伙伴。战场助手，这一新兴概念，正逐渐改变着现代战争的形态。 战场助手，顾名思义，就是为战场上的士兵提供辅助、支持的一种智能设备。它集成了大数据、云计算、人工智能等技术，能够实时分析战场态势，为士兵提供决策依据。战场助手的出现，使得士兵在战场上能够更加迅速、准确地应对各种复杂情况。 首先，战场助手能够实时收集战场信息。在战场上，信息就是生命。战场助手通过搭载的传感器、摄像头等设备，能够实时收集战场上的各种信息，如敌军部署、地形地貌、天气状况等。这些信息经过处理后，可以迅速传输到士兵手中，帮助他们更好地了解战场态势。 其次，战场助手能够为士兵提供决策支持。在战场上，每一个决策都关乎生死存亡。战场助手通过分析战场信息，结合历史数据、战术理论等，为士兵提供决策建议。这些建议可以帮助士兵在短时间内做出正确的判断，提高战场生存率。 此外，战场助手还能够辅助士兵进行作战训练。在和平时期，士兵需要通过严格的训练来提高战斗力。战场助手可以根据士兵的实际情况，制定个性化的训练计划，帮助士兵在短时间内提升技能。同时，战场助手还可以模拟真实战场环境，让士兵在虚拟战场上进行实战演练，提高他们的实战能力。 战场助手在战场上的应用，不仅提高了士兵的战斗力，还极大地减轻了他们的负担。在战场上，士兵需要携带大量装备，如武器、弹药、通讯设备等。战场助手的出现，使得士兵可以减少携带的装备，减轻负担，提高行军速度。 当然，战场助手的应用也面临着一些挑战。首先，战场助手需要保证信息的准确性和实时性。在战场上，任何一点失误都可能导致严重的后果。其次，战场助手需要具备较强的抗干扰能力，以应对复杂多变的战场环境。此外，战场助手还需要具备较高的安全性，防止被敌方利用。 总之，战场助手作为智能时代军事变革的得力伙伴，为士兵提供了强大的支持。随着技术的不断发展，战场助手的功能将更加完善，为我国军队的现代化建设提供有力保障。在未来，战场助手将成为战场上不可或缺的一员，助力我国军队在新的历史时期取得更加辉煌的成就。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。