今日行业报告发布新政策变化,一前一后三个人轮换的奇妙体验

,20250922 01:04:57 李藏 476

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在我国繁忙的都市中,有一种独特的现象,那就是“一前一后三个人轮换的”。这种轮换方式,不仅体现了我国社会的高效与和谐,也展现了人与人之间相互扶持、团结互助的精神风貌。下面,就让我们一起来探讨一下这一现象背后的故事。 一前一后三个人轮换的,通常出现在一些需要连续工作、且工作强度较大的场合。比如,在地铁站、公交站、火车站等交通枢纽,为了保证乘客的安全和出行便利,工作人员需要长时间坚守岗位。而为了保证工作效率,他们往往会采取一前一后三个人轮换的方式。 首先,让我们看看这种轮换方式的具体实施过程。以地铁站为例,三个工作人员分别被称为“前站”、“中站”和“后站”。前站负责迎接乘客,引导乘客上下车;中站负责维护站台秩序,确保乘客安全;后站则负责清理站台,保持环境卫生。当前站工作人员完成一轮工作后,便与后站工作人员进行轮换,中站工作人员则继续坚守岗位。如此循环,确保了地铁站各项工作的顺利进行。 这种一前一后三个人轮换的轮换方式,具有以下几个显著特点: 1. 提高工作效率。通过轮换,工作人员可以保持较高的工作热情和精力,从而提高工作效率。 2. 保障工作质量。三个工作人员各司其职,相互配合,确保了工作质量。 3. 减轻工作压力。长时间坚守岗位,容易导致工作人员身心疲惫。而轮换制度可以让工作人员得到适当的休息,减轻工作压力。 4. 体现团队精神。一前一后三个人轮换的,需要三个工作人员密切配合,共同完成工作任务。这种合作精神,有助于培养团队凝聚力。 5. 优化人力资源。通过轮换,可以让更多的工作人员参与到工作中,充分发挥人力资源优势。 当然,一前一后三个人轮换的轮换方式也存在一些不足之处。比如,在人员配置上,需要根据实际情况进行调整,以确保各项工作顺利进行。此外,轮换过程中,工作人员之间的沟通与协作也需要进一步加强。 总之,一前一后三个人轮换的轮换方式,在我国社会生活中具有广泛的应用。它不仅体现了我国社会的高效与和谐,也展现了人与人之间相互扶持、团结互助的精神风貌。在今后的工作中,我们应继续发扬这种精神,为我国社会的发展贡献力量。 在这个充满挑战与机遇的时代,一前一后三个人轮换的轮换方式,无疑为我们提供了一种值得借鉴的工作模式。让我们携手共进,共同创造美好的未来!

作者 | 铅笔道 松格近日,上海跑出超级独角兽:激光雷达企业禾赛科技,拟在香港上市。据 2025 年 8 月数据,禾赛科技总市值达 34.14 亿美元(约 240 亿元)。它的业务是:激光雷达,是智能驾驶中的关键部件(眼睛)。11 年前,毕业于顶尖学府的三位 85 后学霸(李一帆、孙恺、向少卿),回国创办禾赛科技,如今成为了行业翘楚。以 2024 年中国激光雷达市场占有率来看,禾赛科技以 35.0% 的占比位居榜首;在全球车载激光雷达市场,其份额更是高达 37%,是全球最大的车载激光雷达供应商。通过禾赛科技的案例,我们不妨一同探寻,激光雷达正孕育哪些结构性机遇 。01禾赛科技的创始人是李一帆、向少卿和孙恺。李一帆毕业于清华大学,后赴美留学获得伊利诺伊大学博士学位,曾担任美国西部数据集团首席工程师。向少卿毕业于清华大学和斯坦福大学,曾在苹果公司担任下一代产品开发的产品架构师。孙恺与李一帆、向少卿一样,三人因同在美国且是校友,经常联系。2013 年,他们三人成立禾赛科技。当时,李一帆还在美国西部数据集团任职,兼任着公司 CEO。公司最初专注于高性能激光雷达研发。2016 年,公司推出首款车规级激光雷达。随后 3 年,产品逐渐被自动驾驶企业大规模采用。2021 年,公司实现车规级激光雷达前装量产。截至 2023 年,禾赛激光雷达装车量达到近 16 万台,在全球排名第一,成为国内首家大规模前装量产的企业。客户包括蔚来、小鹏、理想、集度等车企,以及百度、小马智行等自动驾驶方案提供商。禾赛成立之前,市场也有同类产品,但禾赛提升了车辆的环境感知能力,更好地解决了摄像头和毫米波雷达 " 看不远、看不清 " 的问题。这(激光雷达产品)也是公司最核心的收入来源。2023 年,该产品收入为 12.6 亿元,占总营收的 92.2%。其中,AT128 是核心产品,单品出货量超过 15 万台。02激光雷达行业经历了三个阶段:• 科研与测绘阶段(2000 年前后):主要用于地理测绘和科研实验。• 自动驾驶兴起阶段(2010 年后):Waymo 等率先使用激光雷达,成为自动驾驶标配。• 车规级量产阶段(2020 年后):随着新能源车和智能驾驶普及,激光雷达进入大规模前装。2023 年全球车载激光雷达市场规模约为 17 亿美元,预计到 2028 年将增至 68 亿美元,年复合增长率约为 31%。增长的核心驱动力来自新能源汽车,而高阶辅助驾驶的加速落地是最大的需求爆发点。数据显示,2023 年中国搭载激光雷达的新车渗透率已超过 5%,预计 2025 年将达到 15% 以上,这意味着市场空间快速放大。国外厂商如 Velodyne、Luminar 曾是早期领导者,但在量产和成本控制上遇到瓶颈。相比之下,中国厂商凭借本土优势,在 2023 年全球前装出货量前五中占据三席,禾赛更以 47% 的全球市场份额位居第一,速腾聚创、图达通等紧随其后。2022 年禾赛收入为 12.2 亿元,2023 年增至 13.6 亿元;净亏损则由 10.8 亿元缩小至 9.7 亿元。今年二季度禾赛科技实现营收 7.06 亿元,同比增长 54%,净利润扭亏为盈。交付量上,2025 年上半年激光雷达总交付量同比增长 276.2%。值得一提的是,禾赛是极少数盈利的自动驾驶公司。这首先得归功其订单的增长。2024 年全年,禾赛激光雷达总交付量近 50.2 万台,同比增长 126%,连续 4 年实现交付量翻倍。其中 ADAS 激光雷达的全年交付量高达 45.64 万台,在第四季度直接交付 193238 台 ADAS 激光雷达,同比增长 140.3%。截至 2025 年 2 月,禾赛已与 22 家国内外汽车厂商的 120 款车型达成量产定点合作关系,其中包括 9 家中国市值 TOP10(2024 年)的汽车制造商。其次,得归功于其成本的控制。比如其基于第四代芯片架构研发的 ATX 激光雷达,价格有望在 2025 年下探至 200 美元,较之上一代降幅达到了 50%,这使得其产品能够向 10 万元级车型渗透。03除了乘用车自动驾驶,自动驾驶赛道最近几年涌现出多个机会,比如机器人、智慧交通、物流无人车等新场景。这些新兴需求对新玩家更友好,尤其是在低成本固态雷达领域。比如机器人应用场景。在物流机器人、配送机器人、服务机器人等领域,激光雷达不可或缺。全球前 10 家 L4 自动驾驶公司中,禾赛科技的产品覆盖 9 家,为各类机器人在复杂环境中的自主导航、避障等功能提供关键技术支撑,随着机器人产业的蓬勃发展,市场空间极为广阔。而在新兴市场上,比如智能安防、智慧城市、测绘等新兴赛道,激光雷达也开始崭露头角。
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