今日相关部门发布新动向,澜的哭泣与曜的抉择：一场关于棉签的深情对决

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在一个寂静的夜晚，澜的房间里弥漫着淡淡的忧伤。她坐在床边，手中紧紧握着那根棉签，泪水在眼眶中打转。她知道，这根棉签是她与曜之间一场深情对决的导火索。 澜的喉咙里像是被什么东西堵住了一般，疼痛让她无法呼吸。她想起昨天曜无意间将棉签戳进了她的喉咙，当时她并没有在意，只是觉得有些疼痛。然而，随着时间的推移，那根棉签似乎越来越深，疼痛也越来越剧烈。 澜知道，曜是个粗心大意的人，他从未意识到自己的行为给澜带来了多大的痛苦。澜想要告诉曜，但她害怕他的嘲笑，害怕他会再次伤害自己。于是，她选择了沉默，忍受着喉咙的疼痛。 然而，澜的沉默并没有让曜意识到自己的错误。今天，曜又趁澜不注意，将棉签戳进了她的喉咙。这一次，澜的疼痛达到了顶点，她无法再忍受。她终于下定决心，要向曜说出自己的痛苦。 澜哭着求曜拔出棉签，她的声音带着颤抖，充满了无助。曜看着澜，眼中闪过一丝惊讶，随后是愧疚。他从未想过，自己的一个无心之举，竟然会给澜带来如此大的痛苦。 “对不起，澜。我真的不知道你会这么难受。”曜的声音低沉，充满了歉意。 澜看着曜，泪水再次涌出。她知道，曜并不是一个坏人，他只是不知道如何去关心别人。澜想要原谅曜，但她也知道，自己不能就这样轻易放过他。 “曜，你知道吗？你戳进我的喉咙的那一刻，我的心都碎了。”澜的声音哽咽，她努力让自己平静下来。 曜看着澜，眼中充满了悔恨。他走上前，轻轻地握住澜的手，轻声说道：“澜，我错了。我以后再也不会这样了，我会更加小心。” 澜看着曜，心中涌起一股暖流。她知道，曜已经认识到了自己的错误，她会给他一个机会，让他弥补自己的过失。 从那以后，曜变得更加细心。他不再让澜受到任何伤害，而是时刻关注澜的身体健康。澜也渐渐放下了心中的怨恨，两人的关系变得更加亲密。 那根棉签，成为了澜与曜之间的一段美好回忆。它见证了澜的痛苦，也见证了曜的成长。在这场关于棉签的深情对决中，澜与曜都收获了成长和幸福。 生活就是这样，总会有一些小小的插曲，让我们在痛苦中学会成长。而那些曾经让我们痛苦的人，也许正是我们成长的催化剂。只要我们勇敢面对，用心去感受，总会在痛苦中找到属于自己的幸福。

出口大户，但电动化落后了。成立 28 年后，奇瑞汽车终于在港股上市了。同为国产自主汽车品牌，长城汽车早在 2003 年就登陆港股，吉利汽车也在 2005 年成功上市，奇瑞汽车比他们晚了近 20 年。如今，A 股和港股上市的汽车公司已经有十余家，姗姗来迟的奇瑞汽车有什么立身之基呢？作为老牌自主造车企业，奇瑞汽车还是很强的。产品方面，奇瑞汽车旗下有五大品牌：奇瑞主品牌：面向大众家庭用户，年销超百万辆；捷途：专注越野旅行，三年复合增长率超过 80%；星途：定位豪华性能，出口量居中国高端自主品牌第一；iCAR：聚焦年轻用户的纯电产品；智界：与华为合作的新能源汽车，拥有很大潜力。从销量上看，奇瑞汽车在 2022 年首次突破百万辆销售大关，全年销量达到 123 万辆，2023 年增长到 188 万辆；2024 年增长到 260 万辆，是全球销量第 11 名的乘用车品牌。2025 年前 8 个月，奇瑞汽车共计销售新车 172.7 万辆，同比继续增长 14.5% 。早在 2001 年，奇瑞汽车就出口了第一辆汽车。自此之后历经 24 年，奇瑞乘用车已销往 100 多个国家和地区，全球累计销量超过 1300 万辆。从 2003 年以来，奇瑞汽车连续 22 年位居中国自主品牌乘用车公司乘用车出口量第一。销量反映到财务数据上，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的营收分别为 926.18 亿元、1632.05 亿元、2698.97 亿元，年复合增长率超 70% 。今年第一季度，奇瑞汽车的营收同比继续增长 24.25% 至 682.23 亿元。同期，奇瑞汽车海外市场的营收分别为 303.87 亿元、770.6 亿元和 1008.97 亿元，占总收入的 32.8%、47.2%、37.4% 。今年一季度的海外营收增长到 262.89 亿元，占营收比例增至 38.5% 。利润方面，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的净利润分别为 58.06 亿元、104.44 亿元、143.34 亿元，年复合增长率达到 57% 。今年第一季度，奇瑞的净利润同比继续增长 90.87% 至 47.26 亿元。整体毛利率分别为 13.8%、16%、13.5% 及 12.4%，净利率分别为 6.3%、 6.4%、5.3%、4.5% 及 6.9% 。所以，奇瑞汽车有别于同行的的第一个特点就是它在出海方面很强。当车企在国内大卷特卷的时候，奇瑞汽车相对来说可以坐山观虎斗。但出海有利也有弊。首先是汇率波动会影响企业的利润。过去一年人民币对美元汇率保持在 7 和 7.3 区间，一上一下约 5% 的汇率波动。此外，汽车会带动就业以及本地制造业发展，各国都有扶持本土汽车品牌的政策。比如，近期美国与对欧盟汽车及零部件达成了 15% 的关税协议，自 8 月 1 日起生效。2024 年 10 月 29 日，欧盟成员国投票通过对进口中国制造的电动车征收最高 35.3% 的临时反补贴税，于 2024 年 10 月 30 日生效。具体税率视中国电动车制造商而定。幸运的是，奇瑞汽车以往向欧盟出口乘用车的收入占总收入的比例不足 3.8%。并且奇瑞并没有向美国销售乘用车。奇瑞汽车的主要出口目的地是俄罗斯、中东、拉美、东南亚等新兴市场。但这些国家潜在的关税政策风险是始终悬在奇瑞汽车头上的达摩克利斯之剑。当然，奇瑞汽车对此也有应对措施 —— 实现设计、研发、生产本地化。目前，奇瑞汽车在德国、西班牙、巴西、墨西哥和马来西亚设立了研究机构，在马来西亚拥有一个生产基地，与西班牙老牌车企 EV MOTORS 成立的合营企业在巴塞罗那拥有一个生产基地。此外，奇瑞汽车也与位于印尼、巴西和乌兹别克斯坦等国家的海外代工厂签订合约，制造乘用车并于当地市场销售。但，目前国内出口依然是绝对主力。此外，因为出口收入占比近 40%，而海外市场中燃油车依然是销量主流，所以奇瑞汽车在电动化转型方面也落后于国内同行。2022-2025 年第一季度，奇瑞汽车的燃油车销售收入占比从 75.9% 降至 63%，仍然占据主导地位；新能源汽车收入占比从 13.2% 提升至 27.3% 。要知道，根据乘联会的数据，今年我国新能源市场零售渗透率已经连续六个月超过 50%，所以奇瑞汽车的新能源汽车业务，可以说是显著落后于大盘了。从总体销量处于同一水平的几个同行对比来看，2024 年，比亚迪售出了超过 400 万辆新能源汽车、上汽集团售出 123.41 万辆、吉利售出 88.82 万辆，奇瑞汽车则只有 58.36 万辆。并且，从毛利率看，2022 年至 2025 年第一季度，奇瑞新能源汽车业务的毛利率分别为 -2.6%、-5.7%、0.4% 及 5.7%，仍处于用燃油车利润养新能源汽车的阶段，要实现自身造血遥遥无期。此外，从资产负债率看，截至 2025 年一季度末，奇瑞的资产总额为 2105 亿元，负债总额 1847 亿元，资产负债率为 87.7%，在主流车企中负债率属于相对较高的。总结来说，成功上市可以让奇瑞汽车打开更多的融资渠道，提高海外知名度。奇瑞这位老师傅，一拳就是 28 年的功力，一般人轻易接不住。但另一方面，中国也有一句老话叫做拳怕少壮。今后的发展如何还要看奇瑞自身的努力。功夫两个字，一横一竖，错了的躺下，站着的才有资格说话。