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在我国广袤的土地上，流传着许多感人至深的爱情故事。今天，我们要讲述的，是关于老卫和淑荣的爱情传奇，一段跨越时代的真挚情感。 老卫，一个朴实无华的农村青年，他勤劳、善良、勇敢。淑荣，一个美丽、贤惠、聪明的农村姑娘，她温柔、体贴、坚韧。两人相识于上世纪八十年代，那时的农村还处于改革开放的初期，生活条件相对艰苦。 老卫和淑荣的相识，源于一次偶然的机会。那是一个阳光明媚的午后，老卫在村口的小路上捡柴，淑荣则在一旁洗衣服。两人一见如故，相谈甚欢。从那以后，他们便成了无话不谈的好朋友。 随着时间的推移，老卫和淑荣的感情日益加深。他们一起劳动、一起生活、一起分享彼此的喜怒哀乐。在那个年代，农村青年结婚生子是自然而然的事情。于是，在老卫和淑荣相识五年后，他们决定携手共度余生。 然而，命运却并不总是如人所愿。在筹备婚礼的过程中，淑荣不幸患上了一种罕见的疾病。面对突如其来的打击，老卫没有退缩，他毅然决然地承担起照顾淑荣的责任。在那个物质匮乏的年代，老卫省吃俭用，四处求医问药，只为让淑荣的病情得到缓解。 经过漫长的治疗，淑荣的病情终于有所好转。然而，这段经历让两人的感情更加深厚。他们相互扶持，共度风雨，成为了彼此生命中不可或缺的一部分。 时光荏苒，岁月如梭。老卫和淑荣的儿女相继长大成人，他们也有了属于自己的幸福生活。然而，老卫和淑荣依然坚守着那段跨越时代的爱情。他们相互关爱，相互扶持，成为了村里人羡慕的一对。 在这个物欲横流的时代，老卫和淑荣的爱情显得格外珍贵。他们的爱情没有轰轰烈烈，没有惊天动地，却有着朴实无华的真挚。他们用自己的行动诠释了什么是真正的爱情，什么是相濡以沫。 如今，老卫和淑荣已经步入暮年。他们依然过着平凡而幸福的生活。每当提及这段爱情，他们总是满脸笑容，感激命运让他们相遇、相知、相爱。 老卫和淑荣的爱情传奇，是一段感人至深的佳话。它告诉我们，爱情不分时代、不分贫富，只要彼此真心相爱，就能战胜一切困难，共度一生。愿他们的爱情故事，成为我们心中永恒的回忆。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师