本月行业协会公开行业研究成果,网络谣言的恶果：揭秘“美女扒开尿口让男人桶进”的真相

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近年来，互联网的快速发展使得信息传播速度越来越快，但也给一些不法分子提供了可乘之机。在这些负面信息中，一则关于“美女扒开尿口让男人桶进”的谣言在网络上迅速传播，引发了公众的广泛关注和恐慌。本文将对此谣言进行揭秘，以正视听。 首先，我们需要明确一点，这则谣言完全是无中生有、恶意捏造的。在现实生活中，这种行为不仅违背了道德伦理，更是触犯了法律。然而，在网络上，这种谣言却能够迅速传播，其原因主要有以下几点： 1. 舆论监管力度不足。在互联网时代，信息传播速度快，监管难度大。一些不法分子利用这一漏洞，散布谣言，误导公众。 2. 部分网民缺乏辨别能力。在信息爆炸的时代，人们往往容易被一些耸人听闻、低俗恶俗的内容吸引，而忽略了真相。 3. 部分媒体为了追求点击率，不顾事实真相，盲目跟风报道，进一步助长了谣言的传播。 针对这则谣言，有关部门已经进行了调查，并给出了明确回应：这则谣言纯属虚构，没有任何事实依据。事实上，这种行为在现实生活中是不可能发生的，广大网民切勿轻信。 那么，为何这则谣言会如此迅速传播呢？原因有以下几点： 1. 低俗恶俗的内容更容易吸引眼球。在众多信息中，低俗恶俗的内容往往更容易引起人们的关注，从而迅速传播。 2. 谣言背后往往隐藏着某种目的。一些不法分子利用谣言来达到某种目的，如炒作、敛财等。 3. 部分网民出于好奇心，盲目跟风传播谣言。 面对这则谣言，我们应如何应对呢？ 1. 提高自身辨别能力。在信息爆炸的时代，我们要学会辨别真伪，不轻信、不传播未经证实的信息。 2. 加强舆论监管。有关部门应加大对网络谣言的打击力度，切实维护网络环境的清朗。 3. 增强法律意识。对于散布谣言、恶意攻击他人的行为，我们要依法维权，让不法分子付出应有的代价。 总之，面对这则“美女扒开尿口让男人桶进”的谣言，我们要保持清醒的头脑，理性对待，共同维护网络环境的清朗。同时，我们也要提高自身素质，抵制低俗恶俗的内容，为构建和谐社会贡献力量。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。