今日相关部门发布新研究报告,日文中字乱码一二三的区别及其辨识方法

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昨日官方渠道公开新变化:今日相关部门发布行业进展,日文中字乱码一二三的区别及其辨识方法

在学习和使用日语的过程中，我们经常会遇到日文中字乱码的问题。所谓的乱码，指的是那些无法正确显示或识别的字符。在日文中，乱码主要分为一、二、三类，它们在表现形式和成因上都有所不同。下面，我们就来详细了解一下这三类日文中字乱码的区别。 ### 一类乱码 一类乱码通常是由于输入法设置错误或输入法本身的问题导致的。这种乱码的特点是，字符在屏幕上显示为不规则的图形，但如果我们仔细观察，可以发现这些图形与正常的日文字符形状相似。例如，将“猫”字输入为“猫”，屏幕上显示的将是类似猫的图形，但颜色和线条较为混乱。 解决一类乱码的方法主要有以下几种： 1. 检查输入法设置：确保输入法设置为日语，并选择正确的编码方式，如Shift_JIS或EUC-JP。 2. 更换输入法：尝试更换其他输入法，如Google输入法、搜狗输入法等，看是否能够正常显示字符。 3. 更新输入法：检查输入法是否为最新版本，如有更新，请及时更新。 ### 二类乱码 二类乱码是由于文件编码错误导致的。这种乱码的特点是，字符在屏幕上显示为乱码，且无法通过任何输入法输入。例如，打开一个日语文档，屏幕上显示的将是无法识别的乱码。 解决二类乱码的方法如下： 1. 检查文件编码：打开文本编辑器，查看文件的编码方式。如果编码方式不是Shift_JIS或EUC-JP，请将其转换为这两种编码之一。 2. 使用字符编码转换工具：如果无法直接更改文件编码，可以使用在线字符编码转换工具，如在线Shift_JIS编码转换器等。 3. 重新保存文件：将文件保存为Shift_JIS或EUC-JP编码，然后尝试打开。 ### 三类乱码 三类乱码是由于字体问题导致的。这种乱码的特点是，字符在屏幕上显示为乱码，但通过输入法输入后，屏幕上显示的却是正确的字符。例如，打开一个日语文档，屏幕上显示的将是乱码，但输入“猫”字后，屏幕上显示的将是正确的“猫”字。 解决三类乱码的方法如下： 1. 更换字体：尝试更换其他字体，如微软雅黑、宋体等，看是否能够正常显示字符。 2. 安装字体：如果当前系统中没有安装所需的字体，请尝试安装该字体。 3. 更新系统：如果问题依然存在，可能是系统问题导致的，请尝试更新操作系统。 总结 日文中字乱码分为一类、二类和三类，它们在表现形式和成因上有所不同。了解这三类乱码的区别，有助于我们更好地解决日文中字乱码的问题。在学习和使用日语的过程中，遇到乱码问题时，我们可以根据以上方法逐一排查，直至解决问题。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。