今日行业报告更新新成果,如饥似渴，LA.VORACE：探索洛杉矶的独特魅力

今日研究机构发布行业通报,韩国技术整顿美国船厂！韩华称10年内实现年产10艘船,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电维修在线客服，实时响应报修需求

广西贵港市桂平市、榆林市神木市 ，巴中市通江县、东莞市厚街镇、永州市零陵区、淄博市周村区、朔州市朔城区、九江市都昌县、延边和龙市、平凉市华亭县、广西玉林市陆川县、天津市蓟州区、襄阳市樊城区、楚雄楚雄市、辽阳市太子河区、郴州市北湖区、十堰市茅箭区 、黔南平塘县、营口市盖州市、兰州市七里河区、营口市西市区、上饶市广丰区、临高县南宝镇、天水市甘谷县、益阳市安化县、宣城市旌德县、衡阳市石鼓区、合肥市长丰县、宜春市万载县

在线维修进度查询,昨日官方披露行业研究成果,如饥似渴，LA.VORACE：探索洛杉矶的独特魅力，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修专属热线，24小时在线待命

嘉峪关市文殊镇、果洛玛多县 ，白沙黎族自治县金波乡、宜宾市屏山县、哈尔滨市宾县、阳泉市城区、莆田市秀屿区、朔州市山阴县、贵阳市南明区、永州市道县、宿迁市沭阳县、云浮市罗定市、焦作市孟州市、临夏康乐县、潍坊市诸城市、扬州市邗江区、日照市五莲县 、天津市滨海新区、黄冈市黄梅县、大兴安岭地区漠河市、周口市沈丘县、济宁市任城区、玉溪市江川区、文昌市公坡镇、昆明市西山区、牡丹江市绥芬河市、阳江市阳春市、湘西州保靖县、黄冈市英山县、成都市邛崃市、忻州市河曲县

全球服务区域: 平顶山市舞钢市、昌江黎族自治县乌烈镇 、六安市金安区、宁夏银川市灵武市、宜宾市高县、许昌市建安区、琼海市会山镇、晋中市祁县、龙岩市长汀县、定安县龙门镇、内蒙古阿拉善盟额济纳旗、汉中市镇巴县、临汾市大宁县、北京市石景山区、商丘市宁陵县、内蒙古鄂尔多斯市鄂托克前旗、大同市灵丘县 、东莞市凤岗镇、岳阳市平江县、金华市磐安县、陵水黎族自治县光坡镇、屯昌县枫木镇

刚刚应急团队公布处置方案,今日行业报告发布研究成果,如饥似渴，LA.VORACE：探索洛杉矶的独特魅力，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：数字化维保平台，智能优化保养方案

全国服务区域: 天津市武清区、运城市盐湖区 、枣庄市峄城区、内蒙古鄂尔多斯市乌审旗、昌江黎族自治县七叉镇、大兴安岭地区漠河市、梅州市蕉岭县、绵阳市江油市、屯昌县南坤镇、琼海市中原镇、西安市阎良区、济南市莱芜区、肇庆市高要区、辽源市龙山区、上海市徐汇区、自贡市富顺县、重庆市梁平区 、吉安市峡江县、乐东黎族自治县黄流镇、广西河池市南丹县、黔东南锦屏县、铜仁市德江县、商丘市梁园区、内蒙古鄂尔多斯市乌审旗、南昌市西湖区、昆明市禄劝彝族苗族自治县、大同市广灵县、迪庆德钦县、乐东黎族自治县佛罗镇、赣州市龙南市、西双版纳勐腊县、榆林市横山区、三沙市西沙区、广西梧州市万秀区、吕梁市临县、文山富宁县、东莞市樟木头镇、四平市铁西区、深圳市宝安区、安康市、曲靖市马龙区

近日调查组公开关键证据:今日监管部门披露新进展,如饥似渴，LA.VORACE：探索洛杉矶的独特魅力

洛杉矶，这座位于美国加利福尼亚州的城市，以其璀璨的星光、繁华的都市生活和多元的文化氛围而闻名于世。在这里，有一种如饥似渴的探索精神，驱使着无数游客和当地人不断追寻这座城市独特的魅力。LA.VORACE，这个词汇恰好能够概括洛杉矶的这种独特气质。 LA.VORACE，源自拉丁文“vorare”，意为“狼吞虎咽”。在洛杉矶，人们对于生活、工作、娱乐的追求，都充满了这种“如饥似渴”的热情。无论是追求梦想的年轻人，还是事业有成的成功人士，他们都在这座城市中不断寻找着属于自己的那份激情与满足。 首先，洛杉矶的多元文化是它如饥似渴的精神源泉。在这里，你可以品尝到来自世界各地的美食，感受到不同种族、不同信仰的人们共同生活、共同创造的和谐氛围。从好莱坞的星光大道到艺术区的涂鸦墙，从繁华的购物中心到宁静的海滩，洛杉矶的文化底蕴丰富而独特。 好莱坞，作为全球电影产业的中心，每年都吸引着无数电影爱好者前来朝圣。在这里，你可以近距离感受电影的魅力，甚至有机会与明星们偶遇。而洛杉矶的艺术区，则是艺术家们挥洒才华的圣地。这里聚集了众多画廊、艺术工作室和街头艺术家，为这座城市增添了无限生机。 其次，洛杉矶的娱乐生活同样令人如饥似渴。这座城市拥有众多世界级的娱乐场所，如迪士尼乐园、环球影城、奥兰多海洋世界等。在这里，你可以尽情享受各种刺激的游乐设施，感受童话世界的奇幻魅力。此外，洛杉矶的夜生活同样精彩纷呈，从时尚的酒吧到复古的爵士乐俱乐部，应有尽有。 此外，洛杉矶的体育氛围也让人如饥似渴。作为美国西海岸的体育重镇，洛杉矶拥有洛杉矶湖人队、洛杉矶快船队、洛杉矶道奇队等多支顶级职业球队。每当比赛日，球迷们都会涌入球场，为心爱的球队加油助威。 当然，洛杉矶的魅力还在于它那得天独厚的自然资源。从海滩到山脉，从沙漠到湖泊，这座城市为人们提供了丰富的户外活动选择。无论是冲浪、潜水，还是徒步、骑行，你都可以在这里找到属于自己的快乐。 总之，LA.VORACE这个词汇完美地诠释了洛杉矶的独特魅力。这座城市以其多元文化、丰富娱乐、优质体育和自然资源，激发着人们如饥似渴的探索精神。在这里，每个人都能找到属于自己的那份激情与满足，尽情享受生活的美好。

去年年底，韩国韩华集团以 1 亿美元的价格在美国收购了一座原属于挪威业主的造船厂——费城造船厂，随即船厂更名为韩华费城造船厂，这也是首个由韩国资本在美国本土运营的造船设施。今年 7 月，有美国人观察到厂区内的龙门吊被重新漆成了与韩国国内船厂一样的橙色，似乎标志着某种美国造船业的 " 新气象 "。费城造船厂的龙门吊已经重新漆成了韩华集团使用的橙色，并涂上了韩华海洋的标识新任的造船厂首席执行官，原韩华防务美国公司执行副总裁戴维 · 金（David Kim）上个月在美国媒体参观船厂时表示，他们在收购船厂之后，已经额外增加雇佣了 600 多名船厂员工，并计划进入美国海军船舶制造领域。戴维 · 金上月初曾透露，他们已经在与美国海军 " 讨论各种合作机会 "，因为美国海军和造船业急需提升产能，而现状是在面临 " 舰艇数量将被中国超越 " 这种严峻危机的同时，几乎所有造船项目都存在着 1 至 3 年不等的延期，并且还在不断延长，而每个项目都超出了预算。另一方面，美国的商业航运和海事工业也需要更多船舶，因此，戴维 · 金表示希望他们的造船厂在军用和商用船只建造领域都能成为 " 主要参与者 "。美国类似的 " 军民两用 " 造船厂还有位于加利福尼亚圣迭戈的通用动力纳什造船公司（NASSCO），该公司在为美国海军建造军辅船只的同时还为商业航运公司建造油船和集装箱货轮。戴维 · 金还表示，他希望他的船厂最终能够进军作战舰艇领域，但从现实出发，为美国海军建造辅助舰船可能是更好的切入点。目前韩华费城船厂的年产能在 1 至 1.5 艘，当前业务范围包括美国海事管理局的政府订单，用于海事院校训练使用的 " 国家安全多任务船 "，以及海上岩石铺设船和集装箱货轮等民用船只，现有约 7 艘船的积压订单。戴维 · 金认为，以费城造船厂的占地面积，具备年产 6 艘的产能，他的未来愿景则是在 10 年内达到年产 10 艘的速度，而这是近几十年内没有任何美国造船厂达到过的速度，不过他没有透露 10 艘当中军用和民用船只的比例如何。戴维 · 金说：" 在我们韩国的造船厂，几乎每周就能造出一艘船，而这里一年才能造 1.5 艘，韩国船厂每年能造 40 艘船，而美国所有船厂加起来，在有些年份的总产量甚至没超过 10 艘，因此可以将韩国造船行业先进的专业知识、工艺、实践经验和技术充分借鉴到美国的项目中来。" 韩华已经从韩国国内调派船厂工人，作为轮岗培训师对美国工人提供技术指导，未来还包括引入自动化设备精简焊接工序人员、配备钢板装卸机器人的现代化车间设施等。此外，韩华还在与费城地方政府接触，探讨厂区可用区域扩容的可能性，以及研究在外部新建办公建筑和物流仓储设施的方案。（资料图）韩华海洋巨济造船厂繁忙的液化天然气（LNG）运输船生产线近年来，随着美国 " 重振造船业 " 的需求和 " 跟上中国工业实力 " 的焦虑，寻求韩国等盟友国家 " 拉兄弟一把 " 的做法吸引了国会两党的关注，而包括前任卡洛斯 · 德尔托罗和现任约翰 · 费兰两任海军部长也都对此表示了支持。此前，韩华也在其他领域与美国展开了合作，比如在韩国本土船厂为美国海军维修军用舰船。金表示，韩华准备以实现现代化和自动化生产的方式为美国造船厂提升产能，该公司早在去年特朗普赢得大选之前就开始寻求相关收购交易，而目前收购完成后的费城船厂，韩华集团旗下的韩华系统公司和韩华海洋公司分别拥有 60% 和 40% 的股份。为了年产 10 艘船的目标，韩华表示还需要再雇佣 3000 名员工，这相当于美国海军目前在费城所有船厂和海军设施雇员的总合。2024 年 9 月，美国海军 " 刘易斯和克拉克 " 级干货补给船 T-AKE-8" 沃利 · 施艾拉 " 号进入韩华海洋巨济造船厂维修，这是韩国造船厂首次为美国海军舰艇提供维修除作为总包商建造整船外，戴维 · 金还表示费城船厂也可以作为更大造船项目的分包商，他们现在对建造潜艇分段就很有兴趣，类似于阿拉巴马州莫比尔市的奥斯塔美国（Austal USA）造船厂所承担的工作，而费城船厂与同属巴斯钢铁以及纽波特纽斯等主要军舰造船厂之间并不算远。然而，即便依托韩国的造船能力，韩华方面仍仅把费城船厂相对远期产能目标定为年产 10 艘。对于美国方面来说，依靠盟友中造船强国的 " 资本外援 "，支援美国海军舰船建设并使得美国造船水平看齐盟国，的确是一个非常诱人的选项，也是此次韩华收购顺利完成的基础之一。韩华并非首个在美国本土投资船厂的外国船企，自上世纪末以来，澳大利亚奥斯塔公司、意大利芬坎蒂尼集团等外国资本先后以收购船厂的方式开始了其在美国本土的造船业务。在这当中，相对知名的马里内特造船厂在被芬坎蒂尼收购前后一直在建造 " 自由 " 级濒海战斗舰（LCS），建造速度并不算慢，但战舰本身却在服役时间不长之后开始退役；而同样在该厂建造首舰、被美国海军寄予厚望的 " 星座 " 级护卫舰，尽管其原型是芬坎蒂尼意大利本土工厂已经建造得 " 轻车熟路 " 的 FREMM 多用途护卫舰，但由于美国海军需求一变再变，" 星座 " 号如今却处于某种令人尴尬的 " 半死不活 " 状态。这种种迹象都似乎体现出，基于 " 美国船美国造 " 法规而 " 归化美国 " 的盟国资本，生产条件仍将主要受美国国内制约，而非盟国本土的便利环境，许多造船问题困境甚至远超企业生产端所能决定的范畴，因此这种好比试图靠几个 " 归化球员 " 来快速提升球队成绩的企图，能在多大程度上起效仍十分可疑。