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阳光明媚的午后，我独自漫步在校园的小径上，心情格外舒畅。然而，就在我沉浸在这美好的时光中时，一场意想不到的奇遇悄然降临。 那天，我正在图书馆里埋头苦读，准备即将到来的期末考试。图书馆里静悄悄的，只有翻书的声音和偶尔的咳嗽声。我正专注地写着笔记，突然，一阵急促的脚步声打破了这份宁静。 我抬起头，只见一位学长匆匆走进图书馆，他的脸色苍白，额头上满是汗珠。我立刻放下手中的笔，关切地问道：“学长，你怎么了？需要帮忙吗？” 学长喘着粗气，断断续续地说：“我……我被……人……欺负了。”听到这里，我立刻紧张起来，急忙问道：“谁欺负你了？告诉我，我帮你。” 学长摇了摇头，说：“我也不清楚，只记得我被几个男生围住，然后……然后……” 他的话还没说完，就被一阵笑声打断。我顺着笑声望去，只见几个男生正围着一个角落，其中一人正笑着指着学长。我心中一紧，立刻冲了过去。 “你们在干什么？”我大声质问道。 那几个男生见我过来，立刻散开，其中一个男生得意地说：“没什么，只是开个玩笑而已。” 我冷笑一声，说：“玩笑？你们把学长欺负成这样，还敢说是玩笑？” 那个男生脸色一变，说：“你少管闲事，我们的事轮不到你管。” 我毫不畏惧，说：“那我就偏要管！” 就在这时，学长突然站了出来，说：“小妹妹，谢谢你关心，但这件事就到这里吧。我不想再惹麻烦。” 我看着学长，心中有些无奈，但还是说：“学长，你放心，我会帮你讨回公道的。” 学长感激地点了点头，说：“谢谢你，小妹妹。” 说完，学长转身离去，留下我一个人站在原地。我心中充满了愤怒，决定要为学长讨回公道。 我跟着学长来到了校园的小树林，只见学长站在一棵大树旁，脸色苍白，显然是受到了很大的惊吓。我走上前去，关切地问道：“学长，你没事吧？” 学长摇了摇头，说：“我没事，谢谢你关心。” 我看着学长，心中突然涌起一股冲动，说：“学长，我有个办法可以帮你讨回公道，你愿意试试吗？” 学长疑惑地看着我，说：“什么办法？” 我笑了笑，说：“你放心，这个办法既不会让你受到伤害，又能让他们知道你的厉害。” 学长犹豫了一下，说：“好吧，我试试。” 我带着学长来到了小树林深处，找了一个隐蔽的地方。然后，我拿出手机，打开了一个视频软件，开始录制视频。 我对学长说：“学长，你现在就装作很生气，然后大声地骂他们一顿，录下来。” 学长疑惑地看着我，但还是按照我的指示做了。他大声地骂了那几个男生一顿，然后我赶紧把视频录了下来。 录完视频后，我带着学长回到了图书馆，把视频发给了那几个男生。他们看到视频后，脸色顿时变得苍白，知道自己惹了大麻烦。 我看着他们，心中充满了 satisfaction。我知道，我已经为学长讨回了公道。 这件事过后，我和学长成了好朋友。每当我想起那个阳光明媚的午后，心中总是充满了温暖。因为，在那个午后，我学会了勇敢，学会了为朋友撑腰。而这一切，都源于那个被学长抱进小树林的奇遇。

    作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出 " 新车商品性评价 " 栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过 5000 公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。    中大型性能轿车应该具备怎样的素质？纯粹的机械性能是底色，漂移、下赛道，自然不在话下。但毕竟定位在这摆着，舒适性还是要考虑。那这种看似矛盾，有点 " 拧巴 " 的车真的存在吗？本期商品性的主角—— 2025 款宝马 M5 新能源，就是这样的存在。据车质网数据显示，截至发稿，该车自上市以来尚未接到投诉，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期 " 新车商品性评价 " 将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的 2025 款宝马 M5 新能源。    一、客观数据    本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光 / 视野等 12 个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。    在车身工艺测试环节，整车共选取 10 个关键部位，每个关键部位都会选取 3 个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车绝大多数关键部位的缝隙均值控制合理，仅左右前车门至后车门连接处的缝隙均值稍高，但对测试成绩影响不大，整体表现值得肯定。    在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为 71.3 μ m，在测试过的同级别车型中处于下游水平。从各关键部位的测试数据来看，仅后翼子板和车顶处的漆膜厚度值合理，其余部位的测试数值均较低，可见漆膜喷涂厚度和均匀性还有可优化的空间。    在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。    在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为 35.2dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。    在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分 5 档，开启最高档时测得噪声值为 66.7dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中上游水平。    在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，方向盘处的振动数值始终为 0。同时，车内座椅的振动数值也处于较低水平且两种状态下变化不大，对乘坐舒适性造成的影响不大。    此外，我们还针对驻车雷达、灯光 / 视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车前方视野盲区较大。同时，虽然前排座椅座垫长度出色，但后排座垫较短，因此影响了测试成绩。此外，评测车配备了韩泰万途仕 S1evo2 轮胎，注重操控，干 / 湿地都有着出色的性能表现。    二、主观感受    本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。    在外部感受评价中，评测车的性能气息浓郁，" 双肾 " 前格栅采用了半封闭式设计，符合其插混车型定位。唯有不足的是，解锁只提供了遥控钥匙，好在无钥匙进入功能支持全车四个车门。    在内部感受评价中，整体设计与布局延续了宝马 5 系的风格，不过细节处融入了大量 M 元素装饰，使其更具战斗感。同时，作为高性能版本，舒适性配置点到为止，并且只针对前排乘客，后排乘客的舒适性稍打折扣。    乘坐空间方面，前排的头部和腿部空间较为充裕，符合中大型车的表现。但由于后排地板中间凸起较高，且宽度加大，导致中间乘客的脚部位置狭窄，不适合长时间乘坐。储物空间方面，储物槽数量和位置均较为合理，全车乘客取放物品都比较便利。    评测车的车机搭载 iDrive 操作系统，语音交互仅支持前排双区域，并且可实现的功能比较基础，支持开启车窗、设置导航和播放音乐等。测试过程中未出现卡滞现象，对于指令的反应速度和识别率表现中规中矩。    评测车搭载插电式混合动力系统，其中发动机最大功率 430kW，最大扭矩 750N · m；电动机总功率 155kW，总扭矩 280N · m，WLTC 纯电续航里程为 66km。实际体验，动力储备虽然强大，但并不暴躁。开启混动模式，市区日常驾驶动力输出很好掌握，比较线性。想要加速，持续深踩油门即可，动力释放也会随着油门的开度进行适度调节，确保不会让驾驶者措手不及。    制动系统方面，刹车踏板反馈力度适中，初段的虚位虽然很小，但制动力释放十分线性，即便踩刹车急了一些也不会有特别明显的 " 撞墙感 "。    评测车转向手感偏沉，符合性能车的调校风格。转向比较小，搭配灵活的车头指向性，给人一种 " 指哪打哪 " 的主观感受，配合澎湃动力，很能激发驾驶欲望。    评测车对于路面颠簸所产生的振动处理速度很快，但由于性能车的定位，路感十分清晰，无论是细碎坑坎还是减速带等较大凸起，都会明显传递进车内。    评测车搭载自适应巡航系统，开启后跟车过程中响应速度适中，跟车距离支持多档调节，当调整到最近档位时与前车间距较远，容易被其他社会车辆加塞。    总结：    综合以上各项测试结果可以得出结论，2025 款宝马 M5 新能源在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺、静态车内振动、操控系统和轮胎等方面都值得肯定，但漆膜水平存在较大的提升空间。在主观感受层面，极具性能感的外观和内饰设计以及澎湃畅快的动力体验很符合其高性能车定位，而在舒适性、智能化和辅助驾驶系统方面的缺失也能够理解，毕竟性能车的终极目标是为驾驶者带来纯粹的操控乐趣，至于剩下那些，交给华晨宝马 5 系就好了。综合来看，2025 款宝马 M5 新能源的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。