今日监管部门披露重大进展,一人一狗卡住六个小时：生死攸关的紧急救援

今日行业报告传达重要政策,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。数字化维保平台，智能优化保养方案

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近日监测部门传出异常警报:今日行业协会传递最新研究成果,一人一狗卡住六个小时：生死攸关的紧急救援

在一个寂静的夜晚，一场突如其来的事故打破了小镇的宁静。一名男子和他的爱犬在散步时，不慎掉入了一处废弃的排水沟中。由于排水沟狭窄且深不见底，他们被困了整整六个小时，生死攸关。 事发当晚，天空乌云密布，狂风呼啸。男子小李和他的爱犬小黑在散步时，突然发现前方有一处废弃的排水沟。出于好奇，他们决定一探究竟。然而，当他们走进排水沟时，意外发生了。排水沟的盖子松动，小李和小黑不慎掉入沟中。 小李和小黑被困在排水沟里，情况十分危急。小李尝试爬出沟口，但排水沟的宽度仅能容下一个人，而小黑则被卡在沟中，无法动弹。他们不断呼救，但周围并无行人经过。时间一分一秒地过去，小李和小黑的生命岌岌可危。 在生死攸关的时刻，小李突然想起了手机。他迅速拿出手机，拨打了报警电话。接到报警后，消防部门立即启动应急预案，组织救援队伍赶往现场。 救援队伍赶到现场后，发现小李和小黑被困在排水沟中，情况十分危急。消防员们迅速展开救援行动。由于排水沟狭窄，救援人员无法直接进入沟内施救。经过一番讨论，救援队伍决定采用切割机切割排水沟盖子，以便将小李和小黑救出。 在紧张而有序的救援行动中，消防员们克服了重重困难，终于将排水沟盖子切割开。小李和小黑被成功救出，但两人都已筋疲力尽。救援人员迅速将他们送往医院接受救治。 在医院，小李和小黑得到了及时的救治。经过检查，两人均无生命危险。然而，这次事故给他们留下了深刻的教训。小李表示，今后一定会更加注意安全，不再冒险。 此次救援行动得到了社会各界的广泛关注。许多网友纷纷为消防员们点赞，称他们为“最美逆行者”。同时，也有网友呼吁，相关部门应加强对废弃设施的管理，避免类似事故再次发生。 一人一狗卡住六个小时，生死攸关的紧急救援，让我们看到了人性的光辉。在危难时刻，消防员们挺身而出，用生命守护生命，谱写了一曲感人至深的英雄赞歌。同时，这也提醒我们，在生活中要时刻注意安全，珍惜生命。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。